新华网上海９月２４日电（记者 崔静）２００８年７月１１日至９月２４日，１２２名科考队员搭乘中国唯一一艘极地破冰船“雪龙”号，累计航行１２０００海里，圆满完成了中国对北极地区的第三次综合科学考察任务。

　　 中国第三次北极科学考察是继１９９９年和２００３年中国政府组织的两次北极考察后，中国对北极地区进行的又一次更加深入、更为全面的综合性科学考察，考察以进一步研究北极快速变化过程中海洋、海冰和大气系统发生的耦合变化，以及对中国产生的影响等问题为主要科学目标，对白令海、楚科奇海、加拿大海盆的大面积海域和冰区，进行了涉及海洋、海冰、生物、大气、地质等多学科的综合观测。

　　 经过７６天的日夜奋战，科考队共完成１３２个海洋学调查站位、１个长期和８个短期冰面观测站位，是中国历次北极考察中考察范围最广、调查手段最先进、取得的资料和样品最多、学科研究最全和最深入的一次。

　　 科考队超计划完成大洋考察任务，采集各类样品４０００余份，获取了大量准确翔实的数据资料，并首次在北极地区空投抛弃式温盐深剖面仪，不仅拓展了调查区域和观测数据，而且为未来北极无冰海域的空投观测积累了经验。此外，此次科考还首次开展了地球物理调查，完成磁力测量８７０公里，重力测量７３４０公里，弥补了中国在这一调查领域的空白。

　　 中国第三次北极科考共完成８个短期冰站和１个长期冰站的作业任务，超额完成了预定计划。冰面观测围绕海洋、海冰、大气的相互作用进行研究，基本涵盖了参与此次科考的所有学科，获得了大量珍贵的科考数据。科考队还采用最新的科考调查手段，测试了两台新研制的观测设备——冰下自主遥控观测机器人（ＡＲＶ）和系缆式剖面测量平台，为今后中国北极科考的进一步深入提供了有力武器。

　　 １０天的长期冰站作业，是中国历次北极科学考察中涉及学科最多、任务最重的一次。由于长期冰站面积相对较小，为确保冰站作业安全，“雪龙”船不能直接靠冰，必须利用小艇和直升机高密度往返于“雪龙”船和冰站之间，运送考察队员和物资上冰作业。为了尽早建立冰站实施观测，直升机组在２小时内连续６架次运送人员和物资上冰，科考队员冒着鹅毛大雪连夜完成营地搭建和仪器架设，为冰上考察节省了大量宝贵时间。

　　 在冰站作业期间，科考队还经受了持续时间最长、距离最近的与北极熊斗智斗勇的实战考验。冰站营地周围最多时同时出现４只北极熊，与考察队员的最近距离不到百米，为了确保考察队员的安全，又尽量保护北极熊，科考队及时调整了冰上观测计划，并制定了防熊应急预案。十几名科考队员担负起瞭望防熊的重任，在冰天雪地里一站就是几个小时。

　　 与五年前的第二次北极科考相比，第三次北极科考所配备的仪器设备更为先进，但由于冰面不平，使用雪地摩托车运送这些精密的仪器容易造成仪器损坏，科考队员们通常要手提肩扛几十斤甚至上百斤重的仪器设备，踏着几公分厚的积雪走上数百米，寻找合适的布放地点。

　　 受各种因素制约，中国开展北极考察的时间相对较晚。从１９９９年进行首次北极科考，到２００３年二进北极，至今中国政府组织的大规模综合性北极科学考察仅有三次，历时仅仅９年，但中国北极科学考察却在短短的９年间实现了历史性跨越。

　　 ９年间，中国唯一一艘极地破冰船“雪龙”号实现了升级改造，不仅配备了先进的导航、定位、自动驾驶系统和通讯系统，船上的实验室面积也从原来的２００多平方米扩大到５８０平方米。“雪龙”船上新配置的两台“重武器”——舯部ＣＴＤ绞车和艉部万米地质绞车，是目前全球最先进的海洋调查设备。

　　 今夏北极海冰大面积消融，科考队驶入一片海冰快速消融区。如果按照原计划航线航行，由于破碎海冰快速漂移、堆积，“雪龙”船前进困难，很难按计划完成科考任务。科考队经过仔细分析研究，果断决定调整航向和作业计划，从这片海冰消融较大的区域沿西经１４５度方向北上航行。

　　 最终，“雪龙”船抵达北纬８５度２５分、直升机抵达北纬８７度考察作业，创造了中国船舶航行和考察队到达的最北纬度记录，不仅填补了中国北极考察的空白，也抓住了该海区海冰消融的关键时期，获取了难得的海洋环境信息，为中国科学家研究北极海冰变化提供了第一手宝贵素材。

　　 与此同时，作为国际极地年的重要组成部分，本次科考先后有１２名外国科学家参与，是中国历次北极科考中外国科学家参与人数最多、官方合作项目最深入的一次。