轨交改变着人们的生活习惯。图为一位乘客在地铁车厢里看报。 姚勤毅 摄

　　 这个冬日，上海人民最为津津乐道的，恐怕就是新通车的“三线二段”轨道交通线。因为，它让上海轨交运营里程骤然增长了90多公里；更因为，它正在实实在在地改变上海人的出行习惯。

　　 2003年时，上海还只有4条、82公里长的轨道交通线；如今，上海轨交线网规模已经超越巴黎、香港等城市，跃居世界第七。2003年时，上海高速公路尚未完全成网；如今，长达600多公里的市域高速网让人们时刻感受着风驰电掣。

　　 变化，并非一夜之间发生。

　　 公交优先：更便捷

　　 1月7日（星期一）下午6时，南京东路近河南中路某写字楼。有车族刘先生下班后，并没有像往日那样去车库取车或预约出租车，而是准备走入轨道交通2号线南京东路站。“轨交8号线已经开通，我现在坐2号线换乘8号线回家，既省时间又省汽油，何乐而不为！”

　　 同事们都说，刘先生出行首选公交，有助于缓解道路拥挤，也是节约能源意识的表现，观念与国际接上了轨。而现在，像这样工作日让私家车在家“睡大觉”，周末开车出行，已渐成一种时尚。

　　 市郊联络：更密切

　　 1月7日（星期一）上午8时，嘉定区某医院门诊部，家住普陀区中远两湾城的包医生已经开诊。包医生每天开车上下班：“从小区出门上南北高架，转中环线、接沪嘉高速，45分钟就可到单位，而且全线基本都是快速路！”

　　 在郊区上班，去市区买房。像这样的生活方式，身为嘉定人的包医生以前是想也不敢想的。2003年至今，上海先后建成了嘉金、新卫、亭枫、沪芦，郊环东南环、北环、南环等多条高速公路。

　　 出城交通：选择多

　　 1月6日（星期日）下午5时，徐汇区港汇广场某酒家。老家在杭州、却在上海老沪闵路上班的新上海人陈伟东准时出现在同学聚会的宴席上。这个周末，小陈照例在上海、杭州间打了个来回：周五下班后，步行5分钟来到铁路上海南站，搭乘19：03的动车组，短短1小时18分钟车程就到了杭州，陪父母聊聊天，和朋友碰碰头，周日午饭后再坐动车组返沪。

　　 陈伟东告诉记者，几年前刚来上海工作时，一年也回不了几次家。而今，开车、坐火车都这么方便，回家的频率也大大提高，“父母夸我越来越懂得孝顺了！”

　　 公交优先：更便捷

　　 根据国际经验，实行“公交优先”，是缓解大都市交通拥堵现象的良策。近几年来，上海大力推进轨道交通基本网络建设。去年12月29日通车的轨道交通6号线、8号线一期、9号线一期以及4号线修复段、1号线北北延伸段等“三线二段”线路，不仅注重线路间的换乘方便，还增加了许多以人为本的设计理念。

　　 新线投运后，上海轨道交通网络将形成人民广场、世纪大道、中山公园3处三线换乘枢纽和莘庄、上海南站、上海体育馆、西藏南路、蓝村路5处两线换乘站点，4号线和3号线还有9处共线站点。8号线通车后，家住黄兴公园附近的刘先生每天上班花在路上的时间，由以往的1小时半缩短至了45分钟。

　　 地面公共交通线路也适时调整，更好与轨道交通网络配套、衔接。眼下，上海地面公共交通不仅车况大为改观，线路优化调整方案还问计于民。去年，上海将公交线路调整方案上网公布，广泛征求市民意见，据此拟定了200多条公交线网的新辟、延伸、调整方案。

　　 2007年，上海已明确了公交优先的发展战略，从以往的“积极实施”转为“全面实施”。“两字”之差，凸显的是上海对于城市交通发展的战略取向和民本定位。

　　 市郊联络：更密切

　　 金山、奉贤、南汇等郊区都拥有了高速通道。进入2008年，“环加射线”的市域高速公路网已基本建成，里程数达到634.62公里，初步实现了“153060”的目标，即重要工业区、重要集镇、交通枢纽、客货主要集散地15分钟进入高速公路网，中心城与新城、中心城至省界30分钟互通，高速网上任意两点间60分钟内到达，郊区与中心城区的心理距离被大大缩小。

　　 平日里，包医生在市中心出行还有一个习惯：通过城市道路“千里眼”——中心城区快速路情报板提前获知前方路况，避开拥堵路段，获得最佳出行路径。她觉得，这几年来，不断完善的中心城路网和信息系统建设，提升了城市路网的运营效率。

　　 伴随中环线浦西段的大部分建成，上海已经拥有内环、中环、外环、郊环四条道路环线；外环、大连路、复兴东路、翔殷路等多条越江隧道先后建成，市民往来浦江两岸也变得更为便捷。正在实施的中环线浦东段、内环线浦东段改造和39项世博配套路网改造项目，军工路、新建路、人民路、西藏南路、打浦路复线、上中路等6条越江隧道，都将更好优化中心城区路网结构，有效缓解道路交通压力。

　　 出城交通：选择多

　　 几年来，上海加快推进枢纽型、功能性、网络化的城市基础设施建设，大大增强了城市的集聚、辐射功能。2006年7月正式开通运营的上海陆上“南大门”——铁路上海南站，最大限度地实现着快速疏散旅客的目标，长途汽车、城市公交、地铁、出租等多种交通方式在此与铁路实现“零换乘”，20多万平方米的地下空间，拥有南、北地下停车库，地下商场以及地下步行通道等各类设施，候车环境大大改善。铁路南站的开门迎客，使上海又添一座大型交通枢纽站，也使申城铁路从此进入“一市两站”新格局，极大地分流了上海火车站的高峰客流。

　　 去年底，上海浦东国际机场第二航站楼工程顺利通过了竣工验收。拥有306米长的连廊、1404米长的候机长廊和42座固定登机桥的第二航站楼，比一期航站楼更体现枢纽型机场的设计理念，今年3月正式投入使用后，无疑将令上海的航运能力再攀新高。

　　 上海市公路网加速与周边城市的对接，更使人们逐步感受到长三角城市群的同城效应。眼下，沪青平高速公路和莘奉金高速公路出省段已经建成，通车在即；沪宁高速公路正接受8车道拓宽改造，另有两条分别与江苏和浙江连接的新高速公路，也已启动各项准备工作；建设中的上海长江隧桥工程，则有望成为上海与苏北地区之间的“黄金通道”。“有了这么多出城的交通方式，我们新上海人真的能像歌中唱的——常回家看看了！”陈伟东说。（记者 张奕）