近日媒体报道，上海地铁6号、8号线因列车与站台高差、间隙过大，运行不到1个月即发生多起旅客踏空受伤事件，随后紧急安装橡皮垫。地铁是重大工程，在验收与试运行后，却要以乘客受伤为代价才能发现问题，实在不应该。

　　 近年来，重大工程在试运行时没有发现问题，正式运行后发生安全事故的事例多次见诸报端。这其中有经济社会快速发展，相应的管理力量、技术力量难以充分保证的客观原因，更有政府部门和相关机构往往只运用传统的经验管理方法，或责任心不够，把依靠科学精神发现并解决问题的试运行过程“虚置”的主观因素。

　　 重大工程具有投资大、施工周期长、施工项目多、施工技术复杂、不可预见风险等多种因素和对社会影响大等特点，基于此，更应及时建立科学的工程风险辨识、分析处理评估和监控系统。在工程完工后的试运行阶段，引入安全风险管理等科学量化控制体系，就是其中之一。

　　 北京奥运会需要37个比赛场馆，绝大部分新建场馆在刚刚过去的2007年，都接受了“好运北京”系列赛事的检验，受到广泛好评，但有的场馆在测试过程中，也暴露出一些问题。北京大学体育馆落成后，在比赛期间，场馆内的主照明灯突然熄灭，导致比赛暂停。国家体育馆在“好运北京”体操国际邀请赛上也出现了问题。但上述问题都是在测试过程中发生的，所以场馆运行团队有足够的时间去解决问题。正如体操世界冠军程菲所言：“测试就是为了发现问题，然后去解决问题。”

　　 重大工程如同一个复杂的计算机系统，要保障系统的运行质量，一方面在于前期开发设计的高质量控制；另一方面要依靠后期系统的不断深入应用、测试及改进调优过程。首都机场3号航站楼1月5日进行了开航前第一次模拟运营演练，目前还没有发现什么问题，但是绝不可因此过于乐观。作为目前世界最大的单体航站楼和北京奥运会重点工程，这样一个大型工程能否在使用中经受住考验，很大程度上在于接下来的另外五次模拟运营演练能否发现问题，并解决问题。

　　 正反两个方面的事实提醒我们，试运行是“硬件”完成后的“软件”应用时段，这个过程绝不能走过场，而是要立足于发现问题，解决问题。应当建立这样一种机制，如果由于试运行的宝贵机会被浪费了，过后不久却出了问题，就要有人为试运行阶段的“空转”负责任！(新华社记者:张旭 鹿永建)