站点停车换乘系统难以满足需求，代表、委员建议——

　　 近来，轨道交通6号线、8号线、9号线等线路陆续开通后，本市已形成超过200公里的8线运营格局。停车换乘系统难以满足需求、造成高峰期拥堵的情况引起许多代表委员的重视。

　　 袁雯代表等建议，加强轨道交通站点周边配套设施规划，在市区站点周边设置自行车停放点并进行统一管理，在郊区站点设置换乘停车场，既能降低市民出行成本，也能缓解市区交通拥堵状况。

　　 【记者调查】

　　 轨交站点周边停车场不足

　　 记者走访发现，不少新投入使用的轨交站点没有配套设置专用自行车停放点，一些骑自行车换乘轨道交通的乘客只能见缝插针找地方停车，有的换乘客还把车锁在人行道护栏上，造成高峰时间的混乱和拥堵。除了新建站点，这些问题同样成为3号线一些老站点的顽症。而在2号线南京东路站等中心城区站点，周边预留空地较少，导致自行车、助动车、机动车等混杂停放在一起，阻挡了人行通道。

　　 采访中，还有一些市民反映，新建站点周边的社会停车场普遍较少，私家车换乘地铁比较困难，中途要走较长一段路。在1号线延伸段延长路站等站点，附近大卖场、医院等停车场也纷纷被换乘客占据。

　　 【代表委员建议】

　　 管理条例应加入相应规定

　　 袁雯代表提出，管理部门应加强轨道交通站点周边自行车停放点、停车场配套建设，鼓励市民选择“P＋R”换乘模式。不仅降低出行成本，也是建设环境友好型、资源节约型社会的需要。

　　 龚新高委员建议，在《上海市轨道交通管理条例》中加入同步规划站点周边配套设施的规定，将自行车停放点、停车场的设置纳入规划标准。此外，轨道交通规划部门应与站点所在区、县加强协作，充分考虑周边小区、人口等环境在未来几年的变化，同时征求周边居民意见，使站点综合配套达到最优化。徐雪峰代表建议政府部门牵头引入连锁自行车租借服务，以市场化手段为短驳乘客提供多样的选择。（记者 栾吟之）