法国《回声报》3月11日发表文章，题目是“北京的宏伟工程”，文章摘要如下。
白色的大桥向雾蒙蒙的天边延伸。它横跨杭州湾，全长32公里，一头连着上海，另一头通向未来的全球最大港口阳山。到2020年，阳山深水港将建成至少5个货物集散中心和30个装卸码头，年装卸量可达2500万标准箱。阳山港建设预计耗资近160亿欧元，但同中国政府为满足外贸需要而投入的基础设施建设预算相比却是微不足道。
一架飞机从即将开航运营的3号航站楼旁掠过（2月19日摄）。 新华社记者罗晓光摄
在国内外企业投资的推动之下，中国的出口总额在过去5年中增长了两倍。今年1月，中国出口总额达到1097亿美元，同比增长26.7%；进口总额为902亿美元，同比增长27.6%。为了向西方出口国内制造的玩具、纺织品和电器，并进口大宗的铁矿、石油、天然气等原料，中国决定加速港口、机场、高速公路和铁路建设。在2 005至2010年的五年规划中，中国政府计划拨款175亿美元新建49个机场，并对现有148个机场中的71个进行扩建。2月底时，号称世界最大的北京首都机场3号航站楼投入使用。该航站楼面积为130万平方米，造价38亿美元。
中国政府长期专注于发展东部沿海地区的机场和港口，现在也开始注重基础设施欠缺的内陆省份。由于交通主要依靠公路和铁路，中国内陆省份的原料供给难以保证，也较难吸引投资。中国目前的铁路运力只能满足40%的货运需求，因为政府要求铁路优先运输电煤、旅客和军用物资。德鲁里航运咨询公司的最新报告称，中国只有1%的集装箱是通过铁路运往港口。专家们估计，在远离海洋和大河的中国内陆地区，物资的运输成本要比美国高出40%到50%。
为了缩小各地区经济发展速度的差距，中国政府制订了一个宏大的铁路网络现代化计划，并打算为此先期投资200亿美元。中国计划到2020年建成1.3万公里的高速铁路和总里程达10万公里的铁路网。随着电气化铁路———而且通常是双向电气化铁路的增多，铁路运力最终将能够满足企业的需要。世界银行仔细分析了中国的铁路建设计划，于去年12月底表示，中国已经开始实施一项19世纪末以来无人敢尝试的最大规模的铁路计划。
