一位是定居成都的飞行员，一位是他在东航云南分公司的同学。他们两人，一名机长，一名副驾，他们的心里话几乎可以代表国内众多飞行员的心声。

　　 在昆明10多个航班集体返航事件沸沸扬扬的时候，这两位好朋友昨日相约面见记者，他们觉得“有责任通过媒体来说一说了”。不过，他们希望记者不要透露他们的姓名，否则“飞行员就该飞到头了”。

　　 集体返航是为了待遇

　　 据他们了解，此次东航集体返航涉及的机组人员，全是公司的中坚力量，大部分年龄在30岁到40岁之间。

　　 他们相信，集体返航的目的是为了争取飞行员的利益，但是这种极端的方式（每航班有上百乘客），他们并不认同，只能对涉及该事的飞行员表示理解。

　　 “在通过合法的途径得不到自己利益时，他们唯一选择的就是极端方式，比如这一次的集体返航事件。”

　　 他们觉得，在公司的眼中，飞行员依然是他们的“私有财产”，必须牢固把握飞行员的命运，让现在的飞行员像以前服役的军人飞行员一般。事实上，现在航空都民营化了，飞行员也就公开化了。在中国航空业飞速发展的今天，航空公司开始以此赚钱，但是飞行员仍然没有市场化。

　　 “一方面你要求飞行员听话，另一方面又自己赚钱。这是不切实际的，也是观念的差异。”他说，航空公司在转变以盈利为目的时，飞行员也该转变为市场经济形式下的流通。

　　 冲上云霄的不是我们

　　 曾经有部流行的香港电视剧《冲上云霄》，里面所讲的飞行员是如何的潇洒，工作和生活是如何的开心，所以大家也就认为，飞行员的生活大多如此：高享受、高待遇。

　　 “其实，对我们而言并非如此。”他说，我们遇到的压力是无人能及的，所得的待遇并不是想像中一般高。

　　 业内人士都知道，云南的所有机场地处高原，天气原因加上地形复杂，在安全飞行和起降中，对飞行员来说，有很大的风险性，要保障100多名乘客的安全，你要付出艰辛的努力。

　　 “这样就造成了巨大的精神和心理压力。”他说，在此情况下，如果自己的待遇得不到保障或达不到应有的同行水平，矛盾就会突出。

　　 飞行员也是普通人，他们也需要养家，需要供房。他们的成长有漫长的过程，而且极其苛刻，比如驾驶技术、英语水平等等。

　　 “我们大学和学员生活的经历，不是每位大学生都能承受的。”他说，“社会上的人认为我们收入如何高，但你并不知道一个小商贩赚的钱也比一个飞行员拿得多。”

　　 被称之为飞行员性命的飞行档案和飞行执照，全部掌握在公司手中，不合理的离去，你将会失去飞行这一职业。这导致飞行员选择的面很窄，一旦不让上飞机，或是吊销了飞行资格，就业就是一个问题，这也是飞行员的另一大压力。

　　 “90%不只看重经济利益”

　　 曾有国外的飞行员开玩笑地说，把如此贵重的飞机交给工资如此低的飞行员去飞，就不担心安全问题吗？与国外相比，一个东航云南分公司的几百名飞行员，要养活地面数千人的生活，这个比例是比较高的。

　　 “我们拿的，真是我们应得的吗？”他们认为，90%的飞行员不只看重经济利益。

　　 他介绍，在同等待遇下，外籍飞行员的薪酬是他们的3倍以上，而且工作强度要小得多。

　　 而对一般的国内航空公司来说，奖惩制度不明朗。打个比方，从昆明飞往大理的航班遇到故障，如果你能及时处理好，公司可能给机组所有人奖励几千元，一旦处理不好，机长的处罚将在几千元到上万元不等，最可怕的是会面临停飞数月的处罚。

　　 “这也意味着，未来的几个月你就没有收入。”他说，加之公司对飞行员管理的不人性化，没有让飞行员感受到“公司就是你的家”，导致飞行员常有抱怨，即便如此多数人还是承受了。

　　 当然，对多数人来说，选择极端方式只是取得自己的利益，并不是想离开公司。

　　 他们希望，集体返航的事件不要再发生，毕竟飞机上有1000多名乘客。同时，公司在完善自己的制度时，给飞行员人文关怀，让他们得到尊敬和理解，不要以高压政策来管理，也希望飞行员不要以极端方式来反抗。所幸，东航集体返航事件还未恶化，犹如警钟提醒众人。（成都商报供稿）

　　 链接

　　 民航总局:未处罚东航飞行员

　　 中国民用航空局(下称民航总局)宣传部官员3日向记者表示，对于日前参与集体返航的东航飞行员，民航总局并没有打算处以终身禁飞等惩罚。有报道称，民航总局在事件发生后紧急召开会议，将对参与返航的飞行员实施终身禁飞处罚。但民航总局宣传部官员在接受记者电话采访时明确表示，这一事件属于企业内部管理问题。根据东航声明，(飞机)是由于天气原因，为确保安全才进行返航的，据此不应对飞行员进行处罚。这位官员称，即便如媒体报道，此事件是由于劳资纠纷引起的，也是企业内部的事情，超出了民航总局的管辖范围，应该由国资委进行处理，民航总局不会干预。“不过，民航总局会一直关注此事的发展，保证航班正常运行，不让消费者利益受损。”他表示。

　　 （综合广州日报、财经)

　　 华东地区飞行员流动管理办法实施

　　 记者3日获悉，经过第二次修订的《民航华东地区飞行人员流动管理办法》4月1日起正式实施。根据该《办法》，飞行员只有同时具备三个条件才能自由流动，一是已经向现用人单位递交了流动申请并已获得同意；二是拟用人单位和现用人单位已经协商一致；三是尚未申请劳动仲裁或者提起民事诉讼。而且“飞行人员每年的流出比例控制在本单位飞行人员总数的1%以内”。《办法》规定，飞行员培训费用参照70万~210万元的标准向原单位支付。（综合）