【网友热议】

“罢飞”事件是一次挑战行业底线的闹剧

　　 飞行员隐性辞职，体现的是航空公司转型期对人力资源行政管制与市场定价之间的激烈冲突。只有按照法律行事，搭建公平的人力议价平台，参照国际惯例，才能从根本上杜绝损人不利己的极端议价事件再次发生。

　　 4月8日，东航发布告全体员工书，指出在任何时候，东航员工都应将旅客利益放在第一位。一名东航飞行员正带领飞行员和乘务员代表一起宣誓保障旅客利益。新华社记者 裴鑫摄

　　 ■杰出无赖：

　　 飞行员对航空公司有意见，可以通过各种途径和航空公司交涉，也可集体请假。但上了飞机就要为旅客负责，这是最起码的操守，把旅客的生命安全和利益作为筹码的飞行员必须严惩。

　　 ■总局大领导：

　　 飞行员违背旅客意志，以欺骗的手段使飞机未能按原有飞行计划按时着陆。为了达到自己的利益诉求，完全抛弃飞行员职责，通过置旅客和飞机的状况于可能的危险境地来达到泄愤或要挟的目的。这一事实是怎么也掩盖不了，绕不过去的。

　　 ■迎迎：

　　 飞行员应该把职业道德放在第一位，在利益发生冲突的时候，首先应该保护你的服务对象——广大乘客的利益。你们肩负着成千上万乘客的安全，维权要有一个度，不能拿成百上千的乘客的利益做赌注，这样的维权行为已经严重违反了职业道德。如果此风不杀，都东施效颦，那中国的航空业将毁于一旦。鉴于以上原因，我支持民航局对带头飞行员给予严肃处理。

　　 ■新华网友：

　　 不管是什么原因，任何理由，我们坐飞机可不是搞着玩儿的，你们自己打冷战，难道还要让旅客给你们当裁判么？还要让我们猜测原因么？还要让我们担惊受怕么？中国的民航业发展到今天很不容易，改进自己的工作，理顺内部关系，强化改革措施，才能继续向前飞，返航让我们心慌，打冷战也不是个办法，坐下来平心静气地相互妥协一下，冷战是可以避免的。

板子不能只打在飞行员身上

　　 谁是“集体返航”的幕后推手？

　　 “罢飞事件”余震不断，媒体从各个角度去剖析事件发生的原因所在，但似乎惟独遗忘了更重要的一条：行政主管部门，即民航局须尽快完成制度性困境的破解。

　　 尽管事件发生后，民航局作出了一系列相应工作，但这些工作都属于技术性应对，是事后的制度补丁而非制度预防。

　　 ■陆地上的海蛎子：

　　 可怕的不是“罢飞”，而是飞行员在未提前告知而乘客也不知情的情况下，飞行员中途“罢工”。要避免这样糟糕局面的发生，不能指望通过严格的制裁，而要寄望于沟通渠道的制度建设。

　　 ■两江总督：

　　 难道说给自己争取合法利益就真的错了？也许飞行员采取的方式不对，但是东航公司是不是也应该考虑一下这些飞行员的待遇呢？想一想人家为什么要跳槽？如果对他们痛下杀手，只会将事情越办越糟。

　　 ■七分斋：

　　 做飞行员很辛苦，因为人少，他们每天工作远远不只八小时，经常是十几个小时。休息也在飞行落脚的地方，经常几个星期回不了一次家。做这一行，没进去的很羡慕，一旦干上，工作的压力也是常人所体会不到的。这次发生的事件，问题的根源在高层。东方航空公司的领导应负怎样的责任，希望民航局也能在本次调查和分析中，给予正确的处理。

　　 ■如风文：

　　 这次“罢飞”是对管理者的一种警醒，告诉管理者在做好经营的同时，也要不断调整与劳动者之间的关系。这次“罢飞”对于劳动者来说是一种教育，告诉劳动者，维护自己合法的权力，只能在法律范围内进行。离开这个范围，再向前走一步，那是不可想像的事情。

　　 ■新华网友：

　　 如今，已经有不少的私有航空公司涌现出来，而由于他们的经营策略比较灵活，思路也比国有的开阔，这就让其效益明显地比国有的要好。而这种情况必然会导致一些飞行员流向那里。我认为对待这种情况，民航局应该尽快放开国内飞行员培训门槛，并取消对引入外籍飞行员的各种限制。同时，严格限制国内航空公司引入飞机的速度，实行飞行员到位再引入飞机的机制。

希望“罢飞”事件成为民航改革的契机

　　 东航云南分公司飞行员集中居住的大厦前停满名车。

　　 东航云南分公司“返航事件”使航空公司和飞行员间的劳资纠纷进一步凸显。近几年，不论国航等大型国企还是东星等新兴民营航空公司，总是不断地因飞行员要提高待遇、要“跳槽”而发生矛盾甚至打起官司。飞行员待遇究竟是高是低？航空公司为何限制飞行员流动？供不应求矛盾何时能缓解？

　　 ■天佑善：

　　 有关部门对这样的事件应该引起高度重视，一是要认真吸取教训，切实维护飞行员的权益，严惩其中劳资问题上的违法行为，特别是要有预防和及时处理这类矛盾的机制，在同一个航空公司这么多飞行员“罢飞”，可想矛盾积累时间之久、数量之多。二是坚决“惩前毖后”，对这种通过“罢飞”等不正当甚至是违法犯罪方式来争取个人权益的行为，应该有坚决打击、依法严惩的决心和实际行动，不然，此先河一开，效仿者会接踵而至，后果之严重可想而知。

　　 ■蔡馥敏：

　　 劳资关系的紧张和恶化已经是当今社会的一大问题，我们不能掩盖实质性的问题，正确处理才是上策。此事件引发了公众对飞行员待遇问题的高度关注，也促发了对航空业人力资源困局的思考，这正是解决问题的大好机会。如果各方能站出来，陈述立场，表达诉求，那么即便不能立即建立完备的制度，至少能朝这个目标更近一步。

　　 ■如风文：

　　 协调劳资双方的关系是件长期工作，因为企业内外的各种因素是不断变化的。只有重视这种调整，才能保证企业长期的、稳定的正常运转。有人说这次事件中，民航公司、飞行员和相关旅客是“三输”。我认为，世界上没有绝对的坏事，此次“罢飞”事件或许能成为民航劳资关系改革的契机。

　　 ■石井冲村：

　　 尽快建立飞行员人才市场，根据中国民用航空发展的需要，提供足够的飞行人才。航空公司在经营观念上要借鉴国际先进的经营模式，最大限度地降低航空运输中的不变成本，形成一种以提升服务水平为主要竞争手段，通过增值服务提高航空公司利润、降低运输成本的经营模式，而不是靠克扣飞行员工资，增加飞行时间，来提高效益。

【冷眼旁观】

　　 东方航空公司4月7日发表声明说，东航云南分公司日前发生的航班集体返航事件，部分航班并非当时机组所反映的因“天气原因”返航，而是存在明显的人为因素。东航方面表示，将依法依纪严肃处理责任人，并对旅客进行补偿（据新华社报道）。

　　 根据此前的新闻报道，东航云南分公司发生的航班集体返航事件，症结在于机组人员（主要是飞行员）和航空公司（东航）存在利益冲突，机组人员“迫不得已”用极端的集体返航方式进行抗争。

　　 记者昨日（8日）就东航”返航门“事件采访某外航资深人士时，该人士就此指出：安全高于一切。她说，维护安全是一个航空公司在执行飞行任务时所要遵循的最基本准则。在她所服务的航空公司几乎没有飞行员罢工事件发生。

【新华博客】

　　 资料图片

　　 拜托东航的飞行员，要“讲价钱”也别在天上 (网友：长骅)

　　 在我的心目中，不管是空军飞行员还是民航飞行员，他们都是特殊的人，都是用特殊材料制成的人。国家挑选、培养他们花了多少钱，花了多少心血啊！但是最近对该事件的报道，打破了罩在他们身上的美丽漂亮的肥皂泡，使我们看到：他们也是活生生的人，而且私心杂念不比一般老百姓少多少，谋取个人利益时甚至还会拿国家财产、乘客的生命当筹码，去向公司要挟索取。

　　 每个人都会遇到对个人工资、个人工作条件和工作环境不满意的时候，如果我是旅游车驾驶员，我就可以因为自己有思想情绪把车上旅客不送到指定目的地，而又把他们送回原来驻地吗？如果我是奥运会运动员专用车驾驶员，我就可以为了增加自己的工资待遇，不把运动员送达参加比赛的场馆，而转一圈又送回运动员驻地，让他们不能参加比赛，让他们对公司的服务给予激烈的投诉来扩大影响吗？

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