2008年4月18日上午，铁道部举行新闻发布会介绍京沪高铁工程的相关情况。铁道部副部长卢春房在发布会上回答北京日报记者时说，京沪高速铁路将按照温总理“精心组织、精心设计、精心施工、精心管理，实现精品工程”的要求，采取五项措施力保京沪高铁工程质量。以下为发布会实录。

　　[北京日报记者]:我有一个问题想问一下卢部长，京沪高铁有哪些措施严把工程质量的关口？它将来的使用寿命是多长？后期的维护、保修、养护成本、运营成本会不会很高？

　　[卢春房]:我们这位记者问的是一个核心问题，工程质量是咱们工程建设成败的关键。根据党中央、国务院的要求，京沪高速铁路要建成世界一流的高速铁路，要实现这一目标，工程质量是关键。要想搞好工程质量，总体上讲，就是温总理讲的“精心组织、精心设计、精心施工、精心管理，实现精品工程”。

　　具体的从铁路部和参建各方来讲，第一，人才要保障。这么大一个工程，要实现一流的目标，必须要有一流的人才予以保障。铁道部将在管理和技术人才方面全力保障京沪铁路的需要，要什么人给什么人，举全国之力，予以保障。必要时也可以借助社会的力量。

　　第二，要建立各个层次的质量保障体系和责任体系。

　　第三，要消除工程转包、分包现象。

　　第四，依靠科技攻关，解决工程当中新出现的一些问题，大力推广新材料、新工艺、新设备、新技术。

　　第五，政府要严格监督。铁道部有一个工程质量监督总站，现在已经派出了人员到京沪高速铁路沿线进行监督。同时铁道部有关部门还要进行不定期的检查和监督，发现什么问题，立即解决什么问题，绝不手软。

　　当然在其它方面，包括安全、环保等方面也要采取严格的管理手段，也要发现什么问题纠正什么问题，不留隐患、不留遗憾，确保这条铁路经得起历史的检验、经得起实践的检验。

　　至于刚才说到的这条铁路的寿命期，不同的工程有不同的寿命期。比如，我们的桥梁结构设计寿命期是100年，无轧轨道结构寿命期是60年，这是最短的，属于混凝土结构。当然还有什么钢轨什么的，还用不到那么多年。用不到那么多年，怎么匹配呢？就是哪一个寿命短，到时间更换哪一个，确保这条京沪高速铁路总体是一个长寿命的工程。

　　至于说到维修成本，我们在设计当中已经考虑了这个问题，其中采用无轧轨道就可以大大降低将来的维修成本。因为大家知道，过去我们采用的道渣要经常捣鼓、清筛，占用很宝贵的运营时间，它的成本是比较高的。