“我们正和一家中国企业商谈合资建立中国生产基地。”4月11日，在2008中国(上海)国际游艇展上，北美豪华游艇制造商Palmer Johnson总裁Mike Kelsey向本报记者透露，Palmer Johnson正在和一家中国游艇制造企业进行谈判，“相信两个月后会有好消息。”

　　 据介绍，Palmer Johnson的合资生产基地倾向于长三角地区，因为这一地区的游艇业正进入快速发展期。和Palmer Johnson一样，此次来参展的意大利和法国等游艇参展商都看中了长三角的“黄金水道”商机。

　　 淘金“黄金水道”

　　 此次是Palmer Johnson第一次来中国展览，即便是老牌的中国游艇玩家也很少听说过这家公司。而实际上，具有90年历史的Palmer Johnson是全球顶级的豪华游艇制造商，旗下最低的船艇价格都达到了1800万美元。

　　 现在，让Mike Kelsey头疼的是公司的生产能力。据他介绍，公司位于美国的船坞每年可以生产6艘运动型游艇，而这远远不能满足全球用户的订单需求，“有些客户要等上一年多”。目前，在中国建立合资生产基地成为了他的头等大事。不过，吸引Palmer Johnson来到中国的最主要因素，并不是中国企业的游艇制造能力，而是中国(尤其是长三角地区)的市场潜力。他告诉记者：“我们现在在中国还没有代理商，也没有合作伙伴，这令我很不安，我不愿放弃这块快速成长的潜在市场。”

　　 据研究表明，当人均GDP达到3000至5000美元时，游艇经济就处在萌芽阶段，而长三角地区很多城市的人均GDP要远远高于这个标准。在Mike Kelsey看来，长三角地区河道湖泊众多，当地消费群体购买能力较强，特别适合发展游艇业。

　　 同样看好长三角地区的，还有著名的美国水星游艇公司。早在1998年，美国水星游艇就和太湖政府合资成立太湖水星游艇俱乐部，开始培养长三角地区的游艇文化和市场。

　　 “游艇产业已经由游艇文化培养萌芽期转入游艇经济快速发展期。”太湖水星俱乐部销售客户服务经理陈洁雯这样告诉记者。

　　 市场和产业链正在形成

　　 随着长三角地区游艇经济的升温，太湖水星游艇俱乐部已经由10年前的培育者，转变成了今天的收获者。据陈洁雯介绍，近三年来俱乐部的会员数量直线上升，目前已经达到了400多人。

　　 另据了解，位于南浦大桥附近的“皇家公主游艇会”预计将于今年7月建成开放，并将成为黄浦江上最大的游艇俱乐部。此前，位于浙江舟山桃花岛磨盘的“千帆游艇俱乐部”已于2007年7月动工。游艇俱乐部已经出现集中布局长三角地区的势头。

　　 相关数据显示，上海已有私人游艇200多艘，预计到2010年将增加到1000艘以上。另外，从2008中国(上海)国际游艇展组委会传来消息，4天内，90多条国内外参展游艇几乎全都觅得买主，其买家大多来自于长三角地区。

　　 在消费市场快速膨胀的同时，长三角地区的游艇经济产业链也在逐步成形。除了游艇制造和游艇俱乐部服务以外，其他与游艇相关的专用码头建设、游艇维修、驾驶培训及考核、专业保险和度假休闲等也都获得了长足的发展。

　　 根据有关规划，未来上海将建设10座以上的游艇码头。普陀区已委托澳大利亚游艇专家做游艇基地的规划，游艇基地规划面积2000亩，将容纳游艇1000艘以上。而浙江省将拉长杭州和千岛湖的游艇产业链，将杭州打造成为长三角乃至全国游艇产业聚集地和制造中心之一。

　　 记者还从相关政府部门了解到，上海有关方面已起草了游艇进入黄浦江水域的相关政策草案，明确划定了黄浦江游艇的航运区域，明确了区域内游艇的限定航速等。这一政策草案目前已提交交通部，经批准后，它将是长三角地区首个出台的相关政策，将会在一定程度上促进游艇产业的发展。

　　 在2008中国(上海)国际游艇展现场，记者还注意到，红双喜、澳普兰、常州玻璃钢、湖南太阳鸟和无锡东方等长三角制造商在展会上也非常活跃，显示出国内游艇制造企业在快速成长。但是，国内游艇商品多处于低端，最便宜的只有12万人民币(不含发动机)，而国外展览商主攻私人消费，商品价格都是百万美元以上。业内人士认为，国内企业同Palmer Johnson这样的豪华游艇制造商合作，可以借机改进自己的技术水平，在全球游艇产业链上抢占更有利的位置。