１８日上午，中共中央政治局常委、国务院总理温家宝在北京出席了京沪高速铁路开工典礼，并宣布京沪高速铁路全线开工。中共中央政治局委员、国务院副总理张德江出席了开工典礼并讲话。记者昨天从有关部门获悉，被誉为亚洲最大火车站的京沪高铁南京南站建设有了明确的时间表：南京南站桩基工程现在已全面开工，站场建设7月1日开工，站房10月份动工，2011年10月底完成站房建设工程。同时，与南站建设相关的宁沪城际铁路仙西联络线、宁芜铁路改线等具体线路方案也首次披露。

　　 [数字]

　　 全长1318公里：

　　 世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路

　　 投资2209.4亿：

　　 新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目

　　 时速350公里：

　　 从北京至上海不超过５个小时

　　 共21个站点：

　　 其中江苏8个

　　 计划5年建成：

　　 规划每年单向运送旅客8000万人次，是目前京沪线年旅客运力的两倍以上

　　 票价600~800

　　 照此计算，南京到北京约在500~650元左右

　　 [亮点]

　　 高速轮轨

　　 与磁悬浮相比，轮轨技术要成熟得多。选择在一些国家经历了三四十年发展历史，国内已掌握了大部分技术，线路、桥梁等施工难度要小一些的高速轮轨技术，更为稳妥。

　　 能与现有铁路网络兼容，也是轮轨技术的一个优势。磁悬浮列车的线路只能点对点，不能进入现有铁路网络，乘客去往京沪线之外的任何一个站，都必须下车后再换乘轮轨火车。京沪间总客流量的70%左右是通过铁路网由沿线进入的，让这么多的乘客都去转车，高速铁路的运营效益将会降低。

　　 自主研发高速卧铺车

　　 为满足京沪高速铁路运营的需要，我国将自主研发高速卧铺车，并进一步对动车组进行轻量化设计，优化空气动力学性能，提高运行品质，改善旅客乘坐环境。

　　 自助式和自动化为主要售检票方式

　　 京沪高速铁路客运服务系统将以席位管理和交易处理为核心，建立能够适应多种售票方式、多种支付形式、灵活营销策略和定价政策，以自助式和自动化为主要售检票方式的全路客运专线统一票务系统。

　　 [南站建设]

　　 站台：4种时速铁路汇集

　　 南京南站并非京沪高铁专属，还有宁安（南京—安庆）城际、宁杭城际、沪汉蓉高速铁路等多条铁路从该站经过。南站站台区域将设置站台15座，分为京沪场、沪汉蓉场和宁安场三大片区，分别承担相应铁路车辆的引入引出，轨道数量为京沪场12条、沪汉蓉场10条、宁安场6条。宁杭城际铁路也将在南站分别接入京沪高铁和沪汉蓉高铁。

　　 据介绍，该站将汇集4种时速的铁路线，时速分别为350公里/小时，300公里/小时，250公里/小时，160公里/小时。

　　 站房：8月底设计方案出台

　　 根据初步设计，南京南站两边对称，朝南墙面饰以南方大量出产的竹材，体现江南秀美的地域特色；屋檐以雕有传统纹样的木结构列柱支撑，体现南京古城的尊贵气质；建筑两侧为玻璃幕墙，使得室内宽敞明亮；站房南北贯通，朝北墙面和朝南墙面的建筑特点类似，整体结构体现了现代感和古典美的结合。在主体建筑的两侧，向外各延伸出一片宽大的无柱雨棚，下面便是火车站站台。总建筑面积为8.36万平方米，设计投资约40亿元。

　　 昨天，相关人士告诉记者，站房设计还在完善中，大致格局不会调整，只是细节上的修饰。据透露，8月底站房设计整体方案出台，9月份进行站房招标，10月份开工建设。

　　 昨天上午，随着京沪高铁的全线开工，南京南站的桩基工程也全面开工。根据规划，站房底层为地铁站，现在在建的就是南京南站与地铁结合部，预计该整体工程于2009年8月30日完工。

　　 [配套规划]

　　 200部电梯，“零距离”换乘

　　 南京南站为地铁、公路客运、高铁三站合一的共体，这在国内还是首创。

　　 据介绍，在南京南站的结构中，地下负一、负二层为地铁站，设有地铁1号线南延线、3号线、6号线、机场轻轨线。地面层为公路客运站，与之共用一层的还有公交车、出租车。地上三层（包括夹层）则为火车站，最上面一层为候车大厅，内有6个普通候车室、一个无障碍候车室、一个团体候车室、一个城际换乘候车室和两个贵宾候车室，还有6个商业区。候车大厅还设置了只有大型机场才广泛使用的自动步道；候车大厅与位于三楼和二楼夹层的进站通道相连，乘客检票后，可通过垂直电梯或自动扶梯下到各个站台。

　　 此外，地铁、公路客运站、高铁站间换乘除了自动扶梯外，还配备了直上直下的“高速”电梯。据透露，为方便乘客上下，该站共配备了200部电梯。

　　 公交可直达候车厅

　　 根据规划部门预测，以公交、出租车等非轨道交通方式出入南京南站的客流比例占50％至55％。为此，南京南站附近将设置20至25条城市公交线路，同时还有700多个出租车停车位。

　　 南京南站周边还将形成一个“四纵三横”的快速路网体系。“四纵”分别是：宁丹路、机场高速、宁溧路、宁杭高速；“三横”分别是：纬七路、绕城公路、宏运大道。而南京南站6平方公里的核心区域内，将以绕城公路、宏运大道、机场高速、宁溧路四条道路，组成“两横两纵”的快速道路构架，其中机场高速酝酿双向八车道。远期计划中，绕城公路与南京南站间还将用高架相连。

　　 昨天，记者还了解到，在南站高架平台的下客方面还有一个创新，在高架平台上隔离出一个公交车的下客区，这样，公交车、旅游车也可以直接把旅客送到车站候车室。

　　 [铁路格局]

　　 “老”京沪铁路将成货运主线

　　 现在的京沪铁路，是世界上最拥挤和最繁忙的铁路，每到春运和黄金周也会“一票难求”，成了经济社会发展急待突破的一个“瓶颈”。而京沪高铁一旦建成，将与“老”京沪铁路实现“客货分流”：新建的高铁将成为客运专线，“老”京沪铁路将作为货运主线。届时，北京至上海高速列车年输送旅客单方向可达8000万人次，是一条快捷的大能力客运通道。同时，“松绑”后的“老”京沪铁路的货运能力将大增，其单向年货运能力将达1.3亿吨以上，成为大能力的货运通道。京沪高铁将满足京沪客货运输需求，从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况，这对江苏而言，是一个重大利好。

　　 宁芜铁路城中段改道

　　 昨天，记者获悉，宁芜铁路改线工程有望今年启动，2012年新线建成后，宁芜铁路城中段不再跑火车，沿线居民可不再受噪音之苦。

　　 据介绍，宁芜铁路改线工程将与京沪高铁工程同步建设，调整后，该线将从沧波门向南改道，沿绕城公路绕行，上跨运粮河、秦淮河、双龙街，也与其他线路并列进入南京南站，避开主城区。业内人士透露，这也意味着2012年京沪高铁通车时，宁芜铁路长约16.7公里的城中路段将不再跑火车。 而这段废弃铁路将被改造为城市轻轨，即地铁8号线，它向东延伸至沧波门地区，向西与京沪高速铁路捆绑过江，然后再向西延伸到桥林新城，为江北开辟一条便捷的与主城联系的通道。

　　 仙西连络线7月1日开工

　　 据介绍，仙西联络线是京沪高铁与沪宁城际铁路的连接线，贯穿于雨花台、江宁、秦淮、白下、玄武、栖霞六个行政区。借助这条线，南京南站也就可与现在的南京火车站相连。

　　 沪宁城际铁路今年就将动工，线路走向为：在仙西站分道，一路进入现在的南京火车站，另一路向西南方向穿过紫金山东侧，经沧波门后与京沪高铁立交，然后在南站接入宁安城际铁路。从南站至仙西的该段联络线为双线设计，全长22.5公里，预计于今年7月开工建设。（谭明村 毛丽萍 于祥明）