读者黎先生日前来信反映，在北京火车站西侧的停车场里，经常聚集着几十辆无照运营的黑车，暗地里搞北京至秦皇岛地区的非法客运，扰乱了正常的省际长途客运秩序，希望有关部门加大打击黑车的力度，维护北京站站前秩序，改善长途客运市场环境，为乘客创造良好的长途客运服务。
七八十辆黑车盘踞站前停车场
无照运营闯关逃避交过路费
5月5日下午，记者以乘客身份来到北京站西停车场进行暗访。刚一进入停车场的东出口，就有两名中年妇女围了上来，问记者是否要去秦皇岛，每人100元，已经凑齐3个乘客了，加上记者一共4位，马上就可以上车出发。记者问她车在哪里，她小声告诉记者，近来查得严，没敢停在路边，就在不远的胡同里，她可以带记者过去，保证没问题。记者问她，有无正式的出租车运营发票，好报销。她回答说没有，因为提供的车辆是私人的，私下搞长途客运，无发票，但可以提供餐费发票充数。原来，记者遇到的这两位妇女就是人们常说的“票提”，她每拉一位乘客上车，黑车主人给她10元钱的提成费。为了搞清楚这些去往秦皇岛的黑车究竟是怎样躲过检查、逃缴高速公路收费的实情，记者以乘客身份，坐上了一辆黑色帕萨特轿车，驶向了京沈高速公路。
当这辆黑车来到京沈高速出京方向第一个收费站白露收费站时，司机让记者坐稳了，他要紧跟着前面的大货车快速闯过去。果然，这辆帕萨特紧跟大货车屁股后面，在栏杆还没有重新放下来之前，闯过了收费站，而收费员只是探头冲黑车高喊：“停车！交费！”却并没有采取任何措施。黑车顺利闯了过去。
当记者心有余悸地问司机这样闯关多危险呀，他回答说，没办法呀，不逃费，挣不到钱呀！他给记者细算了一笔账：京沈高速上白露站到香河这段要交20元，香河到秦皇岛的河北段要交100元，单程过路费要120元，加上给“票提”的40元提成、单程油费150元左右，以及雇司机的费用，黑车主人所赚的钱就剩不下多少了，所以他们就从逃高速路费用上打主意。能省下120元过路费，黑车才有大量利润可赚。这位黑车司机告诉记者，为逃避交费，有的黑车甚至从秦皇岛缴费站逆行40公里，回到北戴河出口再下高速路，根本不顾乘车人的人身安全。
据记者了解，北京长途客运市场上，正规的中巴、大巴北京发往秦皇岛的客运票价每位是单程85元，而黑车单程是100元，为何有许多人选择了黑车呢？原来，这些黑车大部分是帕萨特、中华、索纳塔等中高档轿车，他们的发车时间灵活、车速快、时间短，单程去往秦皇岛只需2个半小时，比大巴节省1个小时，是常年往来于北京至秦皇岛的一些服装商人、经营手机等商人的首选，因此有一定的需求市场。如今，这些黑车常年聚集在北京站西停车场、八王坟长途客运站旁东郊市场的停车场内，生意红火时，北京站有80多辆，八王坟站有50多辆，这些车辆大部分挂有河北省车牌照，也有部分车辆为更方便在北京经营，挂上了北京市牌照。但全部没有有关部门核发的长途客运证，属非法运营。因为大量逃避交高速公路通行费，这些黑车平均一天往返北京至秦皇岛一次，至少净赚300多元，吸引力很大。一些私车主同时投入5、6辆黑车常年搞运营，利润可想而知。
运营手段隐蔽与执法人员打拉锯战
查处取证有难度限制打击效果
黑车搞无照运营挤了正规客运市场，破坏了运输秩序是不言自明的，但为何屡次查处、取缔，却收效不大呢？市交通执法总队第一执法大队的索队长告诉记者，问题的关键是，查处黑车取证比较困难。索队长说，他们与这些黑车打了多年的拉锯战，只要一搞专项、集中的查处，他们便很快地销声匿迹了，而且经过几次查处，这些黑车对我们执法人员的执法车辆、车辆牌号、执法人员相貌了解得一清二楚，做到了有针对性的逃避检查，有的黑车还挂上抚宁县等地区正规的出租车运营证明，也加大了他们查处的难度。另外，许多乘坐黑车的乘客也不配合他们执法，不提供相关证据，还帮助、偏袒黑车主躲避检查。第三，许多黑车长期停在站前停车场，一有执法人员来，便停止拉客、揽活，逃避到附近的胡同内，或者采取“假举报”的方式，支走执法人员后，再出来搞非法运营。索队长说，他们在查处行动中，往往是每天询问几十辆涉嫌车辆，仅有1/5的证据可以落到实处。
群众呼吁加大打击黑车力度
乘客应拒绝搭乘黑车
索队长告诉记者，目前，虽然打击黑车的人力、物力成本日益提高，但他们克服诸多困难，打击力度不断加大，如已经利用站前50多个探头录像，实行精确打击，仅2007年一年，他们在“联合打黑”行动中，共查扣此类黑车100余辆，黑车猖獗的现象有所改善。
今年以来，市交通执法总队第一执法大队还利用客流高峰的时间差，有效使用监控车，利用监控车查处黑车违章，起到了较好的震慑效果。
索队长还希望通过新闻媒体，告知那些经常乘坐黑车去往秦皇岛等地的乘客，尽量选择正规的有运营证的合法车辆，不坐黑车，不给这些黑车创造赖以生存的市场，断了他们的财路，请广大乘客行动起来，共同配合执法人员打击黑车，维护好客运市场秩序。
