3年投入10亿元在上海扩建研发中心，2010年前研发人员增加到500人，这被标致雪铁龙(以下简称PSA)看成是“亡羊补牢，未为晚矣”的做法。5月26日，PSA上海新研发中心总经理陈业宏更大胆透露，3年内开发在华首发的车型。然而，在外界看来，在竞争如此激烈的中国市场，慢动作的PSA的前景远比它想象中迷茫。亡羊补牢

　　 “PSA意识到它以前的问题，所以这是加强中国业务的手段。”陈业宏在电话中如此表示。

　　 陈业宏是PSA上海新研发中心总经理，此前曾是PSA旗下零部件公司弗吉亚中国的首代，也担任过几个零部件企业的研发负责人。

　　 从今年1月1日开始，陈业宏受命成立筹备组，牵头具体的扩建研发中心的计划。PSA上海新研发中心前身是PSA上海采购中心，负责PSA在中国零部件采购业务。今后该研发中心全称为研发、采购、造型中心。

　　 陈业宏表示，2008年到2010年，PSA将投入10亿元，作为这个研发中心的一期资金。到2010年，研发中心将拥有500多名工程技术人员。

　　 目前，该中心拥有60多人，基本为原采购中心人员，今年年底前，将达到200人。陈业宏表示，10亿元资金主要用于搬到新办公地点及其他办公费用，还包括了招兵买马的费用。他坦言目前汽车技术人才竞争激烈，他只能通过猎头公司和原来关系网网罗人才。“启动招聘4个星期后，我签了20个合同。”

　　 7月底，陈业宏带领的团队就将进驻位于上海市漕河泾的新研发大楼，进行网络调试，与PSA总部研发中心直接联网。9月份，研发中心将正式投入运营，造型设计工作将启动。

　　 “以往，PSA对神龙的技术支持是通过总部研发中心进行的，这样造成的状况是与中国消费者的需求有距离。”陈业宏表示，上海新研发中心的最重要作用就是近距离地对神龙进行技术支持，在新车开发前期就加入中国因素，考虑中国消费者的口味和需求。

　　 这种行为被看作是亡羊补牢的做法。此前，因为引进车型离消费者期望值太远，PSA饱受批评。去年神龙销售21万辆，不及PSA总销量的7%。不到中国市场份额3%。今年3、4月，神龙分别只售出2.3万辆、1.9万辆，4月雪铁龙C2的销量更只有700辆左右，照此计算，PSA今年在华30多万辆的目标很难完成。前景难测

　　 尽管在中国成立了研发中心，并计划推出中国首发的车型，但由于众多不确定因素的存在，PSA的前景依然难测。

　　 陈业宏表示，PSA将根据今年的运作情况，来确定2011年后这个研发中心的投入。

　　 据悉，2011年后的投入计划发布时间预计会在今年年底。

　　 而在前3年，10亿元的资金并不算多，除了租用大楼的费用和外方高额的人力成本外，一些项目的启动，一些高新设备的添置，配合神龙的技术支持，都是庞大的费用，在烧钱的汽车研发领域，这些只能算很小的开支。

　　 2011年后，挑战则更加明显。陈业宏透露，2011年后应有大规模的硬件投入，如实验中心、检测中心和试车场等。在第一阶段，该研发中心通过与科研院校合作，共享了这些硬件资源。

　　 记者了解到，与上海研发中心平级的PSA南美研发中心也只是进行一些中级以下车型的改型改款和技术支持，并未延伸到新车开发领域。

　　 除了研发投入的不确定性，受诟病的新车引进速度方面PSA没有加快的明显信号。此前，东风标致和东风雪铁龙的法方总经理曾多次否认标致308、207及C5的国产。从PSA进入中国以来，从来没有与国外市场同步的新车在华投放。PSA中国媒体交流经理乐万年的说法是，207与206同属于一个级的车型，PSA觉得206的竞争优势大于207，因此还未计划用207取代206。

　　 尽管PSA把新车引进缓慢归因于市场需求，但记者了解到，这与中外股东关于技术引进费的分歧不无关系。目前，尽管PSA与东风的关系在斯特雷夫主动示好后有所缓和，但在哈飞问题上，双方还在拉锯，这种拉锯影响了其在华业务的扩大。而在其计划中，PSA希望到2015年达到100万辆。现实和梦想差距明显。