北京人每月出行都要为“堵”付费375元。昨天，北汽福田汽车股份有限公司、零点研究咨询集团联合在京发布“2008福田指数”，首次引用“拥堵经济成本”的概念，来描述不同城市居民上下班时因为道路拥堵而造成的经济损失。

　　 12.5%：拥堵成本占到北京人收入一成多

　　 “福田指数”2005年由福田汽车和零点集团首次发起，是一个反映中国人机动生活质量的指数，它表明了中国居民在进行社会经济活动时多大程度上可以借助于机动工具，用量化的方式展示了机动工具影响人民生活的程度与方式。今年首次使用的“拥堵经济成本”是指居民利用机动工具出行时，由于拥堵而损失的时间的货币表达。以各地居民的平均月均收入为基准，将由于拥堵而损失在路上的时间货币化，得出居民每月的“拥堵经济成本”。

　　 在调查的8个城市中，北京人上下班的拥堵成本达到每月375元，占其收入比例的12.5%；其次是广州人，上下班拥堵成本为每月273.8元；上海人排第三，为每月228.2元。拥堵成本最低的城市是西安和成都，西安人每月上下班的拥堵成本仅为69.4元，成都人也未过百元，为每月92.6元。看来，北京人上下班的拥堵成本是西安人的5倍以上。北京的上班族们如果能利用堵在路上的时间进行工作的话，他们的收入可以增加12.5%。

　　 53分钟：北京人忍受拥堵极限

　　 调查发现，在拥堵最为明显的上下班高峰期，北京人可忍受的拥堵时间最长，为53分钟；上海人可以忍受49分钟的拥堵；广州人最多忍受45分钟；脾气火爆的重庆人可忍受的拥堵时间最短，为27分钟。

　　 拥堵直接的时间损失究竟有多少呢？调查发现，最不能忍耐拥堵的重庆人，拥堵时花在路上的时间是顺畅时间的2.3倍，而北京人拥堵时花在路上的时间是顺畅时间的2.2倍。

　　 扬公抑私：解决拥堵基本思路

　　 老百姓解决交通拥堵问题的基本思路是在“修路”的基础上，采取“扬公抑私”的策略，即发展公共交通抑制私人交通。

　　 调查显示，26.3%的人认为应该拓宽道路，13.4%的人建议修建道路桥梁；21.3%建议发展公交包括使公交线路更加合理化，15.3%建议发展城郊支线，14.3%建议增设公交专用道。9.4%的人建议抑制私人交通包括限制私家车数量，7.7%的人建议通过增收燃油费、停车费来限制私家车的使用。（记者孟环 傅洋）