今年上半年以来，美国经济和市场状况开始变得更加困难，汽油价格持续上涨正在改变着消费者的购买行为，而这些因素正在压迫着通用汽车这家百年车企。

　　 6月初，通用汽车宣布了一系列战略措施，包括雪佛兰品牌将启动新的全球紧凑型车型计划，以及针对美国市场的高效发动机计划；通用汽车计划其北美运营结构性成本将在2010年节省超过10亿美元。这也是通用汽车在今年早些时候宣布到2011年实现日常运营费用缩减50亿美元计划的重头部分。

　　 如何应对新的市场挑战？现在接力棒交到了素有“成本杀手”之称的韩德胜(Fritz Henderson)手里。3月3日，通用汽车再次设立总裁和首席运营官的职位，原首席财务官韩德胜就任。

　　 3个多月后，韩德胜首次访华，本报记者对其进行了专访。不苟言笑，语言缜密，思维敏捷，也许多年财务工作的历练刻画了如此性格。

　　 再造通用

　　 《中国经营报》：此次，通用全球战略调整力度相当大，50亿美元的“瘦身计划”，几乎相当于再造公司。而这些措施都将在你的任期内实施，你有多大把握让新的调整计划在未来给通用带来利润增长？

　　 韩德胜：在北美市场，通用汽车旗下雪佛兰、GMC等品牌都拥有非常出色的产品线，我们在皮卡及SUV市场上占据了领导地位，通用汽车全尺寸皮卡在美国的市场份额达到了40%，全尺寸SUV市场的份额更是高达65%到70%。然而我们也看到，现在消费者正在走向不同的细分市场，大型皮卡、SUV的销量在市场上大大减少，也就是说，我们在这些细分市场中的地位并没有受到影响，只是这个细分市场本身在缩小，所以造成了整个市场份额下降。如此就给我们带来了很大的压力。因此我们必须在乘用车、交叉车型市场等方面取得更好的业绩，以弥补皮卡、SUV市场带来的损失。

　　 事实上，我们在过去投放的13款新车型中，有11款是乘用车或交叉车型，而公司计划未来在美国市场上投放的19款新产品中，有18款属于乘用车或交叉车型。在未来三年内，我们将在每一季度都推出一款新的混合动力车型。

　　 关于利润，我们没有做过预测，但是，为了提高公司在北美市场的盈利能力，我们需要做好两个方面：一，推出更多有吸引力的乘用车型、交叉车型以及皮卡；二，在零售业务领域，价格必须要有吸引力，这需要改善我们的结构性成本。

　　 《中国经营报》：汽车业全球竞争格局在改变，丰田在迅速追赶通用。在此，你认为通用的优势在哪里？中国是增长较快的一个市场，但这个市场的竞争对手也越来越多，在这个市场里，通用机会又在哪里？

　　 韩德胜：就美国市场而言，以前本田、丰田、日产等日系汽车制造商主要在中型、紧凑型汽车的细分市场占有优势，但通用的雪佛兰Malibu车型和Aveo车型仍然能够取得了非常好的销售业绩。

　　 Malibu的经验告诉我们，如果我们能够把产品做得足够好，我们也能够顺利进入这些细分市场。我们相信，在紧凑型汽车市场，我们拥有非常强的竞争力，这并不是日系车一统天下的地方。

　　 现在，我们正在努力把一些新技术进行商业化应用，其中包括混合动力汽车，比如我们的雪佛兰Volt就是一种增程型电动汽车。

　　 另外我们还在研发氢燃料电池车，我们知道本田也推出了类似的研发项目。我们现在考虑，怎么样才能进一步降低成本，如何通过改进动力总成系统，开发新的变速箱，包括采用各种技术来降低车的重量，实现更为出色的燃油经济性。

　　 当然，我们不可能只针对一项技术、或者说一个领域进行投资，这样做的风险太大，因为如果这种技术行不通的话，我们就会失败。我们会同时关注不同的技术，进行比较，在学习过程当中汲取经验。

　　 成本杀手

　　 《中国经营报》：你在业内被称为“成本杀手”，目前，全球的汽车企业都面临着如何更好降低成本的难题，能否告诉我们，你会考虑采取哪些措施？具体在中国市场，又会起到什么作用？

　　 韩德胜：首先我们要继续推进公司的品牌建设，无论是新兴市场，还是成熟汽车市场，品牌建设都非常重要。另外，在经济发达国家的成熟汽车市场，我们还必须要采取有力的措施，不断减少固定成本和结构性成本。

　　 自2005年起，通用的业绩得到了改善，包括在今年的第一季度，我们也取得了不错的进步，但是现在的结果还不是很令人满意。从2005年底到2007年底，我们的结构性成本减少了90亿美元，而通用于去年秋天与工会达成的劳工协议，这将让通用有机会在2007年到2011年间再减少50亿美元的结构性成本。通过不断改善，通用汽车的结构性成本在未来10年内将减少大约150亿美元。我们会不断做好成本控制的工作。

　　 新兴市场跟美国和西欧等成熟汽车市场的情况不一样，新兴市场首先关注的是增长，以及应对这种增长进行不断的投资，但是随着时间的推移，新兴市场也会变成成熟市场。在中国，通用汽车通过和合作伙伴的合作，计划在未来每年向中国投资10亿美元，其中包括加大对动力总成的投资，我们必须确保通用汽车在中国的成功。

　　 《中国经营报》：中国有句古话，新官上任三把火，你对新岗位的看法如何？你接下来在中国首先要处理的问题是什么？

　　 韩德胜：自从今年3月初担任通用总裁和首席运营官后，我进一步深入了解了拉美、欧洲、亚洲、中东等这些区域的业务。

　　 不过，我现在的主要精力仍将集中在北美的复兴计划，改善公司在北美市场的发展情况，解决涉及通用汽车金融服务公司以及德尔福方面的一些问题。

　　 在中国，今年头五个月通用仍保持了稳步增长，整个市场份额占有率大概在12%左右，其中包括了乘用车和商用车市场。我们的任务是继续推动在中国市场的发展，所以每年都会有很多投资投入到这里，未来我们将继续推出更多新车型和动力总成产品来满足市场需求。

　　 通用汽车本着“立足中国，携手中国，用心中国”的原则，会和中国的合作伙伴合作，把全球的动力总成带到中国来，我们在中国使用的很多变速箱都是全球化产品。另一方面，我们制定了本地化政策，尽可能多地在中国寻找供应商。我们将和合作伙伴一起探讨公司在未来的发展，只是现在还没有一个具体的计划。

　　 中国经济正在不断发展，没有其他经济体每年GDP增长会达到10%。2001年中国汽车市场总量不到200万辆，今年已经接近了1000万辆，这个增长是非常惊人的。中国是全球最主要的新兴市场之一。除此之外，在可预见的将来，中国将超过美国成为全球最大的单一汽车市场。我们必须在中国获得成功！

　　 韩德胜简历

　　 1984年，加入通用汽车，时任纽约财务办公室高级分析员。

　　 1994年，被调任到密歇根州的庞蒂亚克工厂，负责管理当时的汽车零部件集团的业务运作。1996年，提升为通用汽车公司副总裁兼德尔福沙基诺的总经理。

　　 1997~2000年间，韩德胜任通用汽车副总裁兼巴西业务部总裁。

　　 2002年1月，韩德胜出任通用汽车亚太业务区总裁，同时兼任通用汽车公司集团副总裁。

　　 2004年，韩德胜开始担任通用汽车公司集团副总裁兼欧洲业务区董事长，全面负责通用汽车在欧洲的业务。

　　 2006年1月，担任通用汽车副董事长兼首席财务官。

　　 2008年3月，升任通用汽车总裁兼COO(首席运营官)。