黄褐色的铁矿石堆成一座座小山头，放眼望去，连绵不绝。旁边的港口内，5、6辆装满铁矿石的船只还在等待卸货。“最近几个月内几乎每天都有好几艘铁矿石运输船舶到港，经常需要排队等待3、4天的时间才能够停泊作业。”港口的一个工作人员告诉记者。

　　 这是记者几个月前在日照港看到的一幕。在中国与力拓、必和必托相继达成了2008年铁矿石协议之后，没有给这些“待涨惜售”的中间商带来好消息。铁矿石现货价格并未反弹，而成交量如价格一样，依然低迷。

　　 “银行信贷紧缩、资金链紧张使得钢企无充足资金采购，贸易企业也无能力长期积压，现货铁矿石价格自然出现回落。”兰格钢铁研究中心咨询部经理马力说，由于国内大企业普遍有自己的长协矿，加之大量依赖现货供应的大量中小钢厂因为焦碳价格高涨而被迫关停，相当数量的贸易商目前正处于“囤货反被囤货困”的尴尬境地。

　　 现货市场走势低迷

　　 6月23日，中澳铁矿石谈判尘埃落定，最终宝钢与力拓达成了2008年度力拓粉矿上涨79.88%、块矿上涨96.5%的价格协议。与2月18日确定巴西长协价格涨幅为65%和71%后带来国内铁矿石价格的飙升不同，随后的进口矿市场价格在持续下跌。颇具戏剧性的是，在与澳洲达成了更高的长期协议矿价格涨幅之后，澳洲的现货招标价格却出现下跌。

　　 据兰格钢铁中心监测，6月份国内铁矿石平均价格为1560元/吨。在铁矿石进口协议价格谈定后，国内港口现货市场略有波动，但整体成交状况并不理想，需求状况表现低迷。目前，青岛港63.5%印粉车板成交价格在1420元/吨至1440元/吨。

　　 价格下跌对于囤积在各港口内的铁矿石无疑是雪上加霜。面对这样的状况，铁矿石贸易商再也笑不出来了。“本来预计中澳谈判涨幅至少达85%，这样现货价格也一定会上浮，没有想到现货价格反而跌了。”山东省一位长期从事铁矿石中间贸易的人士告诉记者。

　　 6月份全国沿海港口铁矿石囤积高峰时达到7000万吨，而现在已降至5000多万吨，但滞港压力仍大。据青岛港、日照港消息人士称，目前日照港贸易矿积压仍重，大概仍有1700万吨左右。青岛港贸易矿大约控制在900万吨。据该港口的工作人员表示，虽然每天大概都有15万至16万吨的货从港口运出，但是随后船舶又会再次增加，港存可能会有小幅地提升。

　　 贸易商急寻“东家”

　　 看着这些堆积在港口的矿石，年初的时候还踌躇满志的贸易商们，现在唯一关心的是手头的货尽快出手，而且不能亏本。

　　 山东一位不愿意透露姓名的贸易商告诉记者，自2006年10月铁矿石价格从650元/吨起步，至2007年10月下旬已涨至1550元/吨。尽管自今年3月下旬以来，贸易现货进口铁矿石的价格在缓慢下跌，但现货价与协议矿的价格差异仍然较大。至6月中旬，协议矿价格与贸易矿的价差仍在200元/吨以上，同时这段时间来自巴西和澳洲的长协矿供应一直很不稳定，使现货矿市场表现十分火爆。

　　 价差，市场，以及对中澳谈判结果的预期，使得众多贸易商、矿山、钢铁企业开始“集体”囤积铁矿石，从中获利。然而，大量的囤积最后却导致了市场倒向买方。

　　 据山东省外经贸厅一位知情人士介绍，3周以前，就有贸易商四处找人卖手中的囤货。由于铁矿石港杂费压力大，5月份最高时国内港口囤积达7000万吨。现在形势变了，今年春节时，钢铁厂还求着贸易商买货，贸易商故意囤着不卖。而现在贸易商则急于低价倾销。

　　 “港口积压，港杂费较高，个别贸易商迫于资金压力已低价出货。”天津一位钢铁贸易商这样告诉记者，他给记者算了一笔账，如果一个货主以100美元/吨的价格购得10万吨的货，囤积了半年，减去前三个月免港存费，仅压港费用就为90万元(仅按一天1吨0.1元计算)，再加上银行贷款利率等费用，是一笔不小的开销。而且，现在现货价格已经开始出现下跌，不排除下半年价格仍持续下滑的可能性。如果不能尽快收回资金，资金链一旦断裂，企业将面临着倒闭危险。

　　 记者了解到，至6月27日，我国18个主要的铁矿石接卸港口的总铁矿石库存为6439万吨，比前一周上升了28万吨，其中大约30%为贸易矿。6月7日中国人民银行再次上调准备金率，调整幅度达到历史最高的1%，银行信贷紧缩进一步减弱了钢铁企业的采购能力，同时增加了贸易企业的资金压力。

　　 “与港存费相比，真正的压力来自于市场低迷，需求下降。”这位贸易商向记者袒露。他告诉记者，虽然绝大部分贸易商仍硬撑着，不想低价出货，存在浓厚观望心理。但由于银行放贷更加谨慎，钢铁企业手头缺少大宗现金，同时许多大型钢铁企业已与国外矿山签订长期协议，一时不需要从贸易商手中买现货。而长期依赖现货矿的一些中小钢厂，因电力、铁矿石价格等原因纷纷被迫关停，致使铁矿石现货需求量下降，价格更无法走高。

　　 铁矿石市场恐趋低迷

　　 中国钢铁协会副秘书长戚向东告诉记者，虽然长期协议矿价格大幅上涨，但在目前国内钢铁产量增速逐步趋缓、铁矿石资源量继续保持快速增长、进口矿港存量及海运费都处于高位的情况下，下半年我国铁矿石市场将面临一定的下跌压力。

　　 业内人士普遍认为，国内下半年矿石供求有望出现相对宽松的局面，矿价难以重返3月份的阶段高点。“港口已积压6000多万吨铁矿石，随着国家节能减排工作对钢铁企业的关停、限产力度，国内铁矿石需求会不断下降，这些囤积的铁矿石卖不出去的危险加大。”戚向东说。

　　 来自格兰钢铁研究中心的数据显示，今年1至5月份我国生铁总产量为20555万吨，按照全年预计产量计算，6至10月份生铁产量预计为31292万吨，大概需要铁矿石资源量在48816万吨。从目前矿石供应状况来看，供需基本保持平衡，并倾向于供应略大于需求的状况。

　　 与此同时，国内外众多投行和分析机构最近发布的报告也显示，今年下半年，由于铁矿石供应大幅度增长，全球铁矿石市场可能出现供应过剩，而中国市场铁矿石供大于求，下半年铁矿石价格也将继续走低。资料显示，今年第二季度以来，我国进口铁矿石价格持续走低，6月现货市场印度矿价格已比4月最高位时回落11%。中国钢铁工业协会统计，进口铁矿石综合平均到岸价1至5月份分别为127.36美元/吨、129.5美元/吨、125.97美元/吨、133.85美元/吨和130.9美元/吨。

　　 业内人士指出，下半年进口和国产铁矿石微量增长，甚至没有增长，即可满足需求。考虑到奥运会期间河北地区企业停产，今年全年生铁增长可能还达不到10%。此外，我国经济增长减速、钢材价格可能回落等因素也将给铁矿石市场带来负面影响。因此，下半年，国内市场铁矿石价格可能将继续走低。此外，中国经济增长减速，钢材价格可能回落调整，焦炭等其他原材料价格上涨等一系列因素，也将影响铁矿石市场，下半年我国铁矿石市场将面临一定的下跌压力。

　　 目前，到港进口矿多为协议矿，贸易矿到船数量持续下降。铁矿石进口量表现下降趋势，部分江内港口基本达到进出平衡的良好状态，堆场紧张情形有所缓解。库存量较大港口集中在天津港、日照岚山港、湛江港及连云港，矿石堆积状况依然较大，库存量均超过堆存能力。