单双号限行解禁后的北京如何解决拥堵？在日前召开的市人大常委会第六次会议上，“中心城区提高停车收费标准”再次被提出。

　　 市中心停车费高高地收，在发达国家不算新鲜事物，据说在一些大城市车子开进市区还要额外交一笔“进城”费用，这招在限制车辆膨胀、缓解市区拥堵方面更是成功。

　　 不过北京的堵是光堵在二环内、三环内还是每个关节都要疏通？划片小了治不了堵，划片大了又形同虚设，中心城区划定本身也得费番工夫。片划好了，停车费尽可以往高里收，但高收费能不能吓住在京占相当比例的公车？在划好的市中心里头，居民以收入平平的普通人居多，他们还能不能有车？价格杠杆可以出，但要让人心服口服、实现最大效果，在收费以外还得多想想辙。

　　 我们可以想想，找不着车位不外乎两种可能：一是机动车总量比停车位总量多，像抢板凳游戏里板凳总少那么几个，注定有一批多出来的车。二是因为利用率低，比如初来乍到的人找不到标识、不知道去哪停车。

　　 先说机动车总量比停车位多，这两者要平衡，或限车或让停车位增多。要限车，高额停车费是法子的一种，已经出台的“公车按尾数每周少开一天”，或要求非工作日不开公车，或杭州正在实行的“任何单位或个人买车，事前必须落实车位，没找到地儿的不发车牌”也会有效果。

　　 而要让车位增多，如您所知，固定的停车场不可能无限增多，要在固定的一亩三分地里停更多车，只能多建地下停车场、立体停车场等。因此最有效的方式是让临时停车位增多，如在一些有条件的商场、银行、邮局、学校前设置临时马路停车位，方便短时购物、办事停车，或在特定时段如夜间，在支线路段、人行道、市民广场、小区等设位泊车，至于哪能停哪不能停，能停车的范围多大，附近居民情愿不情愿，可公示征求市民意见。

　　 临时停车位多了，不仅是让大家有地方停车，更能让路面上那些为找车位而跑来跑去的车减少许多，如果每辆车找车位的时间减少5分钟，相当于路面上减少一批车。

　　 同理也适用于提高现有车位利用效率。许多人都有如下经历：兜来转去找地停车，开到个地下停车场，进去一看，满了，再出来找下一个。既然现在已经有路况交通广播，会有大屏幕告诉您哪块正堵着，那么能不能有车位情况广播？路口和标志性建筑门口能不能有更多停车场、停车位标识？停车场外头能不能竖块电子屏，告知本场内还有没有空，附近几个停车场情况又如何、该怎么走？如果能少耽误点找车位的工夫、少点为了找车位而制造的拥堵，恐怕缴纳高点的停车费大家心里也会舒坦得多。（毛颖颖）（来源：北京商报）