因航空公司鹰联航空拖欠中国航空油料集团公司华北油料公司的油料费用，其三班航班被拒加油，飞机无法正常飞行，241名无辜的鹰联航空旅客也受到牵连，在机场滞留的最长时间达24小时。

　　事发次日，此事得到了解决。昨日，成都鹰联航空新闻发言人黄梅与中国航油集团公司华北油料公司同时向早报记者证实，事情得以解决，是因为鹰联已经将所拖欠的欠款全部还清。

　　事情虽已平息，但中航油这种停油要债的做法是否妥当；如果鹰联真的欠债一两月，仍置中航油停油的危险于不顾，“冒险”载客，它是不是在以旅客的利益来押赌中航油不敢停油；事发后，这些无辜民航旅客的利益又该如何维护……仍值得深思。而鹰联能如此迅速地还清欠账，亦颇耐人寻味。

　　“最少欠了约60天油费”

　　昨日，中航油华北公司一位不愿透露姓名的人士向早报记者表示，此次中航油拒绝为鹰联航空加油的原因是，鹰联已经拖欠了中航油60天左右的油费。“按照中航油与鹰联航空的《航空燃料供油协议》，鹰联航空须在发票到达的10天之内付清油费，但是此次他们最起码拖欠了60天左右的油费，一天的油费大约在48万元左右。”以每天48万元油费、60天计算，鹰联欠了中航油2880万元。

　　中航油集团在发给早报的声明中也表示，鹰联航空自开航之日起，长期拖欠中航油油款，其中拖欠中航油华北公司油款天数，最短也有50天，最长为109天，远远超过合同规定10天的期限。

　　按照这份声明的说法，2007年6月28日，中航油与鹰联航空《航空燃料供油协议》到期，鹰联航空出函承诺，在7月10日前支付油款，否则，同意中航油采取停供措施。中航油同意鹰联航空将还款期顺延至7月10日。

　　鹰联被指“一拖再拖”

　　2007年7月10日，鹰联航空未能按时支付油款，再次出函承诺7月16日前支付油款，再次声称如不能如期支付油款，同意中航油采取停供措施，并声明“由此带来的一切责任和影响由鹰联航空承担”。由于鹰联航空已经出售了机票，中航油同意给予鹰联航空一段处理已售机票的时间，将付款时间延期至7月16日。

　　7月16日，鹰联航空仍不兑现自己的承诺，仍不付拖欠油款。中航油华北公司正式向鹰联航空发出函告，“2007年7月17日零时起，正式停止鹰联航空在华北公司所辖各机场的航油供应”，并将此函抄送石家庄机场、呼和浩特机场及民航各相关单位。

　　中航油称停油在情理中

　　上述中航油华北油料公司人士认为，如果以后鹰联航空再有欠款一事，中航油还将再次对其航班停止供油。“我们也是企业，如果所有的航空公司都拖欠油费，中航油也会倒闭。对于拖欠油费的航空公司停止供应在情理之中。”

　　但是，民航大学经济管理学院副教授李艳华认为，鹰联遭停供，和国有企业与民营航空的待遇不同有关。“我们在以往的调研过程中了解到，一些国有航空公司资产负债率高达120%，但仍然继续运营，而且有些国有航空公司也曾经出现过拖欠机场建设费、油费等费用，但并没有停航。”

　　鹰联“保证下不为例”

　　昨日，成都鹰联航空新闻发言人黄梅告诉早报记者，此次事件只是一个偶然，目前鹰联航空运转一切正常，并且以后也将不会再出现欠款事件。

　　据早报记者了解，鹰联航空自成立之初，就遭遇资金困局。据悉，鹰联除去最初的8000万注册资金外，后期资金迟迟没有到位。鹰联航空曾在去年三季度时，累计欠缴民航基金和机场建设费(包括滞纳金)共3501万元。在资金窘迫情况下，鹰联航空不断寻找新的资本伙伴，并引进了四川航空公司作为股东，川航投入2000万元，占股权20%。

　　◇资金瓶颈

　　民营航空图谋上市壮“腰身”

　　早报记者 汪蕊 实习生 詹文静

　　继春秋航空、东星航空等民营航空公司之后，吉祥航空也开始谋求引入战略投资者并上市。吉祥航空新闻发言人王忠昨天告诉早报记者，目前，吉祥航空正在与私募股权基金洽谈入股事宜，但谈判细节还不能透露。不过他表示，到今年年底，私募股权基金入股一事应该会有一个结果。

　　均瑶集团首席执行官黄辉日前在参加“ 复旦管理学国际论坛”时透露，去年，均瑶集团董事会作出决定，计划在今年年底之前，为航空业务即上海吉祥航空有限公司和奥凯航空有限公司完成第一笔私募，该事宜今年已经开始紧锣密鼓地进行，明年借奥运会的东风，希望航空业务可以上市。

　　黄辉还透露，到今年底，均瑶集团旗下的吉祥航空以及奥凯航空拥有的飞机数量，将从目前的12架增加到20架。

　　而此前，均瑶集团副董事长王均豪在接受采访时曾表示，吉祥航空正与一国外投资者就出售约30%股权事宜进行商谈，并计划明年上市。

　　除了吉祥航空，我国首家低成本航空公司春秋航空也曾对外透露，正与包括美国花旗集团在内的数家公司洽谈入股事宜，总入股数将不超过20%，并计划在2009年上市。

　　第一家获得开通国际航线的民营航空———东星航空也表达过上市意愿。东星集团总裁兰世立此前告诉早报记者，该集团已和花旗银行签订战略合作协议，进行包括融资、财务咨询、IPO(首次公开发行)咨询等方面的全方位合作；同时还与多家私募基金进行洽谈，拟在境外上市。

　　民航大学经济管理学院副教授李艳华昨日认为，融资上市解决了民营航空最大的一个发展瓶颈———资金短缺，“航空业是资金密集型产业，尽管政策上目前已经排除了对民营航空的歧视，但实际上，由于民营航空公司在资本信用评级等方面还是难与国有公司相抗衡，加上航空业本身的投资风险，许多银行对他们的融资还是有所保留。”

　　“民营航空在起步阶段要成长壮大，需要大量资金注入。”李艳华着重指出。