抱怨

　　7月5日以后，武广线与混凝土项目有关的工程暂时停工。武广线总部一改往常抽检时施工单位都提前得知的做法，对各施工单位进行暗访抽检。

　　伴随着搅拌站将粉煤灰倒灌到槽罐车“奇观”的是，记者听到了一片抱怨之声。

　　据武广线内部人士介绍，工程开工之初已经对钢筋、水泥等重要建筑材料进行统一招标供应，“工程质量应该是可控的”，但“不合格粉煤灰若使用在混凝土中，混凝土的耐久性就令人担忧了”。一个通俗的理解是，工程质量在短期内未必受到影响，但是否能确保在设计使用期限内安全使用现在还不得而知。

　　在记者调查过程中，从武广铁路一些施工方得到一种相似的说法：铁道部门相关领导要求武广线在尽量“降低造价，缩短(主体工程)工期”——在其他建材已经统一招标且标价订死的前提下，为了节省成本，一些施工点将降低造价的主意放在了未进行统一招标的粉煤灰上。

　　对于“降低造价，缩短(主体工程)工期”这一说法，记者于7月10日向铁道部以及该部相关部门和人员发去书面采访函，但截至发稿时未获得该部任何回应。

　　然而，据本报记者了解，此说法并非毫无根据。

　　“缩短施工工期，减少费用支出”作为施工单位增创效益的第一要务，类似的表述在武广铁路施工单位的宣传稿上并不鲜见：

　　“国家基本建设投资大，建设周期长。缩短建设周期是提高投资回报的有效手段。武广客专建设也不例外，加快建设速度，超额完成年度任务成为各级领导的一致要求”。“要围绕项目管理、缩短工期、降低成本……”。

　　依据最初设计，武广线全线工期四年半(2005年6月—2009年12月)——主体工程应于2009年下半年完成主体工程建设，2010年全线通车。

　　然而，记者了解到，为了“向建国60周年献礼”，武广线要求提前本年完工，即该线建设工期从2005年6月到2009年6月。

　　在这种情况下，武广线采取了边设计、边投资、边施工和边验收的政策。除了向建国60周年献礼的考虑，尤值一提的是，武广线向国内外募集了高达240亿元的社会资本投资，为了提高投资回报，早日偿还武广线在建设过程中因贷款产生的40亿元利息，缩短工期成为武广线的内在要求。

　　“一要赶工期，二又不给调价。”武广线一位人士说，有些施工单位认为参加该线建设是“赔钱赚吆喝”。该人士分析，多数施工单位在预算时，严重低估了粉煤灰的价格，但没想到供应出现短缺后，粉煤灰价格水涨船高。如今，如耒阳等施工路段，F类1级粉煤灰的价格已涨到400元每吨；据了解，大部分施工单位原先对粉煤灰的估价大概在200元／吨以下。

　　假粉煤灰流向

　　本报披露武广线存在使用假粉煤灰的现象以后，武广线一内部人士曾向媒体坦言：三益水泥厂生产的粉煤灰确实曾经在武广线上使用过，但是量很少，大约只有1%，而且是用于附属工程，对混凝土强度要求比较小。

　　然而，事实未必如此。

　　本报记者曾于6月19日晚7时许，见证了三益水泥厂给中铁隧道集团武广线SDⅡ标运送粉煤灰的过程。当晚，一辆槽罐车在湖南郴州桥口电厂装好粉煤灰以后，向运送目的地出发。

　　记者得到了该车随行携带的质量检验报告，其中，细度写为“10”；而据随行的专业人士抽样检测，细度实测值却是“30.1”。

　　更令人感到吊诡的是，6月19日才从电厂装车的粉煤灰，在“产品合格证”上标明的出厂日期却是“6月10日”。记者了解到，该车的送货地点为“中隧二公司”。

　　此外，该车的粉煤灰级别标明为“F类1级”。“1级粉煤灰那么贵，施工单位会用于附属工程？”对于武广线有关方面的说法，业内人士张某表示质疑。

　　如今，记者从相关部门得到的信息是，武广线相关方对多个施工单位使用假粉煤灰的事实只字不提。

　　武广线“内部人”M、李某和张某等人，自今年初就向有关部门反映假粉煤灰泛滥于武广线的事实，也鲜有回应。

　　针对武广方面声称存在问题的粉煤灰只是一小路段，其他路段并未发现异常的情况，M和李某等根据他们的初步调查，向记者出示了一份武广线各局粉煤灰来源及假粉煤灰流向图。

　　该图表显示：

　　中铁11局(武汉——赤壁)，存在使用赤壁电厂不合格粉煤灰的现象。

　　中铁5局(耒阳——郴州)，“用了汉川电厂的合格灰大约8千吨，湘潭电厂3千吨左右，其余的大部分是耒阳电厂产的烧失量超标的灰”。M说。

　　中铁4局(汨罗——长沙)，其使用的不合格灰中，提供方有湖南岳阳市路口铺镇某个不挂牌的公司。“改公司制造的粉煤灰原料是，是把安徽的煤渣，加点碎石，再搀岳阳(电厂)粉煤灰原灰，一起磨就行了。”记者了解到，这家公司厂区位于岳阳路口铺某水泥厂内，老板姓曹。

　　中铁14局(湘潭——南岳)，除了使用湘潭电厂的合格粉煤灰外，益阳、株洲和耒阳不合格的粉煤灰也流入了该局各施工单位。

　　中铁16局，几乎使用的都是湘潭电厂的合格粉煤灰。

　　中铁1局，使用的大多是汉川电厂的合格粉煤灰。

　　中铁3局(南岳——耒阳)，益阳、耒阳、岳阳、郴州和广东的假灰都有。

　　“16局和1局几乎不用不合格的粉煤灰，主要是有湘潭和汉川两个电厂在各施工点附近，此外，还有一个重大原因：这两家单位工程投标时，灰价估得和市场价差不多。”M向记者分析，至于3局使用不合格粉煤灰情况最为严重，是该局将购买粉煤灰的权力下放到了各施工单位。

　　自6月中旬进入武广线实地调查以来，记者见证不合格粉煤灰流入的施工单位有：中铁隧道局、中铁十九局、中铁五局和中铁三局。

　　另据武广线内部人士李某向记者提供的一个信息：有近千吨不合格的粉煤灰流入了中铁1局。“这个供应商姓黄，原来将湘潭的合格灰给他们。因湘潭合格灰少，弄不到后就用岳阳灰和益阳灰假冒。”

　　“为防止路基沉降，桥墩及软基路段下面都有JF混凝土桩，因是埋在地下大部分都是用的假灰。”武广线一内部人士向记者分析，对使用了假粉煤灰的桥墩和桩基取样检测便可知晓。

　　7月23日，一位实名举报武广线造假的汽车司机站了出来。其掌握的证据显示，中铁三局、中铁五局、中铁十四局、中铁十九局和隧道局都存在使用不合格粉煤灰的情况，提供方至少有五名私人老板。

　　7月24日下午，已经进入武广线工地的调查组一名迟姓人员接受本报记者采访时表示，“正在调查，但抽检结果跟反应情况不太一样”，但该名人士始终未说明“不一样情况”的具体内容。该调查员以更换电话再通话为由，挂断了记者的电话。此后，其手机一直处于关机状态。