铁道部新闻发言人王勇平今天上午在人民网回答网友关于动车组票价的提问时说，市场实际情况表明，动车组总体性价比是得到市场认可的。他并表示，“动车组实际执行票价可按公布票价打折，具体折扣率由铁路运输企业根据市场需求状况决定”。

　　王勇平解释说，铁路客票价格的定价权并不在铁路部门，而是在国家价格管理部门。国家价格管理部门在制订铁路运输产品的价格时，会考虑包括铁路部门在内的各个方面的因素和意见。一般来说，影响一种产品价格的因素主要有市场因素，即供求关系，还有生产成本，替代性同类产品的参照价格以及这种产品的社会属性，即是否是公益性的公共产品。铁路虽然是大众化的交通工具，承担了大量社会公益性运输任务，但铁路客运产品从本质上说，并非完全意义上的社会公共产品。动车组作为铁路新的客运产品，不论是其本身的投入，还是配套的线路等基础设施改造，投入是非常巨大的，由此带来了速度等各方面品质的明显提升，即使这样，其票价也没有完全按照市场价格来确定，执行的仍然是早在1997年原国家计委批复的高等级软座快速列车票价，完全在国家限价之内。动车组列车作为一个现代化高等级列车，技术含量高，投资成本大，运行速度快，服务层次高，是世界上非常先进的列车，所以比其它旅客列车票价相对要高。

　　他还表示，动车组实际执行票价可按公布票价打折，具体折扣率由铁路运输企业根据市场需求状况决定。动车组开行以来，铁路局根据各地运输市场的不同情况，对部分列车、部分时段的动车组票价进行了幅度不等的折扣：如北京-上海二等车折扣率为0.72，上海-南京根据时段有0.86和0.90不同的折扣率。

　　王勇平称，从全社会整体物价看，尽管每年社会物价指数都有一定涨幅，目前的物价水平已大大高于10年前的物价水平，但铁路客运票价一直未作调整，这是铁路部门贯彻落实以人为本的科学发展观、构建社会主义和谐社会，坚持把社会效益放在首位的具体体现。从市场认可度看，“和谐号”动车组旅客列车开行以来，全程席位利用率平均达到了119%，受到了广大旅客的青睐，目前还没有看到动车组列车因票价高于普通旅客列车而无人问津的情况出现。