●西安上车： 卧铺票需从北京或上海预留

　　从西安上车为再次之的选择，因为西安不是起始站，卧铺票需从北京或上海预留，操作上有难度；此外，西安到拉萨比西宁远约900公里，时间长10余小时，对游客的意志和耐力都是考验。今后若铁路部门能将西安增设为始发站，且将列车进一步提速,从西安到拉萨全程控制在28个小时左右(今年7月1日青藏线正式运营后，从西安至拉萨的时间约为36小时)，即从西安中午上车，第二天早上抵达格尔木,从白天开始格拉段之旅，对游客也是一个不错的选择。而从北京或上海乘火车直赴拉萨市，途中要花两天两夜(48小时-53小时)，需要游客有相当耐心。青藏铁路列车可帮旅客克服高原反应。

　　青藏铁路通行列车为25T型新型普通列车，是我国自行研制的世界首列高原高寒动车。

　　列车外观与其他列车差别不大,车顶为半圆拱形,乘客定员比一般列车少，空间相对宽敞，餐车可供44人同时就餐，还可外卖快餐。

　　该车最大特点之一，是可在高寒缺氧的环境下正常运行。该车配有高原供氧系统，采用整仓加氧，可根据车内空气中氧气的含量自动控制制氧机的运作，使空气中氧气的浓度始终保持在人体舒适水平上，以帮助旅客克服高原反应。对突发、急症病人,该车还设有医疗急救室，可及时进行诊疗。

　　列车每节车厢都有制氧机、送新风机、生活垃圾压缩处理机、自动饮水机、烟火报警器、储物间和卧具室等，都有一扇紧急出口的窗户,车厢连接处设有紧急情况处理装置，还标有小孩购票身高线,大部分文字说明都同时用汉、藏和英文三种语言。

　　为保护青藏高原生态环境，列车上的真空集便装置和污水、污物箱,可将所有废水、污物统一收集和排放。进气系统为全新结构，可防风雪风沙的进入,非电器件均采取了防紫外线措施。车上还加装了先进的故障诊断、检测系统、GPS电子地图、摄像、影视系统、路轨情况检测装置等。