在拥堵越来越成为城市发展“瓶颈”的今天，大力发展城市公共交通成为缓解出行压力的必行之道。11月14、15日，全省优先发展城市公共交通会议在常州召开，会上要求全省各市县必须于今年内完成城市公共交通规划，其中大中城市公交专用道长度不能少于主干道总长的1/5，城市各种公交方式之间要通过“一票制”或是“一费制”方式使乘客在交通枢纽真正实现“零换乘”。

　　现实矛盾

　　高峰时坐公交不如骑自行车

　　记者从会上了解到，近年来，省内许多城市不同程度出现了行车难、停车难、出行难问题，一些大城市主要道路交叉口拥堵比例高达47%，早晚高峰交通拥堵时间持续1至2小时。大城市中心区和老城区道路通行速度缓慢，城市公交平均车速只有每小时15至18公里，高峰时段甚至不足每小时10公里，可是实际上自行车在城市通行的时速是12公里/小时，难怪一到上下班高峰期不少有车一族都选择骑自行车，更别谈坐公交车的人了。

　　造成城市交通拥堵的原因是多方面的，截至10月底，全省机动车保有量达到1172万辆，与去年同期相比增长6.75%，其中城市小汽车保有量迅猛增长，与此同时，道路交通设施建设滞后规划不合理、停车位建筑配建标准偏低、交通管理水平不高等都是制约城市公交发展的问题。

　　解决方法

　　建设轨道交通或快速公交

　　香港、东京这些国际化大都市都是靠大力发展城市快速公共交通体系才缓解城市拥堵问题的。仇和副省长在会上指出，借鉴发达国家经验，建设轨道交通是解决大城市交通问题的必然选择。暂时不具备建设轨道交通的城市，也要结合城市道路网络改造，尽可能先建成大运量、快速度、高效率的快速公交系统即BRT系统。他要求，到2010年，全省特大城市和大城市万人拥有公交车辆要达到15标台，中小城市达到12标台；特大城市和大城市的公交分担率达到40%，中等城市35%，小城市25%；特大城市建成区内任意两点间公交出行时间不超过50分钟，大中城市不超过35分钟，其他城市不超过30分钟；特大城市和大城市的公交线网站点覆盖率按300米半径计算，建成区大于50%，中心城区大于70%。

　　配套措施

　　“零换乘”将使公交更方便

　　会上要求，全省各城市都必须增加公交专用道数量，扩大公交专用道覆盖范围，各大、中城市的公交专用道长度不能少于主干道总长度的20%。机场、火车站、长途汽车站、客运码头等客流集散地要建设公共交通场站，建立换乘枢纽中心，把城市内部各种交通方式衔接起来，形成以公交为主体的公共客运运输网。现在不少城市已经在研究推行适合交通换乘枢纽组织模式的公交票制，推行公交各种方式、各条公交线路之间换乘的“一票制”和“一费制”措施，将来乘客坐公交将在枢纽真正实现“零手续”换乘。目前，常州、苏州、无锡等城市还实行了公交IC卡异地互通使用，切实方便了群众，效果很好，会议要求有条件的地方也应大力推广实行。

　　记者体验

　　快速公交犹如“地上铁”

　　在昨天的全省优先发展城市公共交通工作会议上，国内第三条、全省首条快速公交线路(BRT)——常州的快速公交一号线成为与会代表关注的最大亮点。记者乘坐BRT公交车在常州市区“飙”了一圈，感觉犹如乘坐地上铁。据悉，这条BRT专用道路将于明年1月1日正式投入使用。

　　刚到常州市通江大道，记者就看到马路中央建了一个长60米左右、外形像动车组列车那种子弹头模样的流线型站台，站台两旁是各宽3.5米的两条对开方向的BRT专用车道，在加宽至40多米的道路中间专门辟出了一条公交快速走廊，犹如“隐形隔离带”，只给BRT一号线走。“不用跟别的车抢路走，车速当然就快了，而且这种车也是专门购买的，比一般公交车性能好，”常州市公共交通集团公司总经理蔡健臣告诉记者，这种BRT快速公交在城市里行驶的时速为25公里，比目前公交车时速快一倍，比同样线路行走的小汽车也要快许多。