昨天(17日)凌晨，记者在南京长江大桥的公路南引桥上参观了一场有趣的“体检”。在上海同济大学桥梁专家的“诊断”下，南京长江大桥接受了18年来首次全面的安全评估实验。在持续3个多钟头的时间里，四辆单体重达30吨的卡车在桥面上或静止或碾压，待测试结果出炉，长江大桥“全身骨骼”的抗压能力也将首次公之于众。

　　记者于昨天凌晨零时赶到长江大桥南引桥时，十多位工作人员正在为“体检”做最后的准备。在引桥桥面的下方，测试人员在对100多只传感器逐一调校，以确保整个测试的准确性；而用做测试的四辆巨型卡车也在原地待命，听候专家及工程人员的召唤。为了便于“体检”，交通协调人员则提前疏通起桥面上来往的车辆，一些违规驾驶行为被清理“出场”，非机动车辆也被“请”上了人行道。

　　四辆大卡车或“躺”或“爬”

　　凌晨零时30分，交管部门正式实施交通管制，所有工作人员和媒体记者们都聚集到了引桥上；零时35分，测试人员在桥面上刷上黄线，作为四辆卡车的行车标志；零时40分，第一辆卡车从引桥南端驶来，宣告“体检”正式开始。

　　记者了解到，整个测试分为静载和动载两部分，所谓静载就是卡车“匍匐”在桥面上持续一段时间，而动载就是让卡车来回碾压。首先进行的是静载测试。

　　记者看到，重达30吨的卡车以大约10公里的时速“爬”上了引桥，在测试人员的指挥下，一步一步缓缓挪动，当抵达指定区域后，测试人员下令“熄火”，大卡车便静静地“躺”在了桥面上。大约5分钟后，这辆卡车原路倒车退回。紧接着，两辆卡车以同样的速度并排开上桥面指定区域。两辆卡车在桥面上“休息”了5分钟左右，又原路退回，接下来就是三辆卡车并排前来。原来，这是分别以不同的压力测试大桥的抗压能力。当三辆卡车退回之后，终于轮到四辆卡车一齐上阵了，四辆总重达120吨的卡车并排缓缓驶上南引桥桥面的指定测试区域，便“安静”了下来，这时，对大桥抗压力的真正考验开始了。

　　首次测试距离为“一孔”

　　在昨天凌晨的实际测试中，静载测试差不多持续了近3个钟头，而动载测试只用了1个钟头。“体检”全部完毕后，工作人员就将拆除传感器，带回实验室进行分析和研究。现场总指挥上海同济大学桥梁工程系吴定俊教授告诉记者，这次测试的距离为“一孔”，也就是引桥下方一个拱洞的完整长度，约为31米。“之所以选择拱桥的部位，是因为这里的受力最大，测试的效果最佳，而且拱下安置传感器很方便。这次‘体检’的内容包括受力变形与受力的状态，主要是测出理论上的承受力，待结果出来后，将对今后大桥的维修提供重要数据”，吴教授如是说。

　　今天(18日)凌晨开始第二次测试

　　上海铁路局南京桥工段党群办副主任唐洪介绍说，南京长江大桥自1968年通车时设计的日通行车辆为1万辆，而现在竟达7万辆，使得公路桥长期处于超饱和、超荷载、超重载的状态，给大桥行车构成了安全隐患，此次全面“体检”后将“对症下药”。据悉，今天(18日)凌晨零点30分到4点30分进行第二次测试，同样实施交通管制。