之二：经营黑煤车

　　煤窑挖出煤之后需要把煤运出山沟。

　　记者在煤区采访时看到：有相当数量的报废车和没有任何牌照的车在从事煤炭运输。

　　4月12日，记者一行从河津赶往下化乡，进入下化乡地界后，看到不少早已经报废的圆头解放卡车在山沟里运载煤炭，这些“上了岁数”的汽车，车身油漆斑驳脱落，“一磕一磕”地在盘山公路上缓慢前行。与记者同行的司机齐师傅调侃说：“这些卡车可以拉去拍解放战争的电影。”

　　下化乡的人对这些车并不奇怪，“只要交了钱，你想开就开，没人管你。”

　　在山西朔州、大同境内，记者还看到，在加长重型运煤拖挂卡车队伍中，许多车没有任何牌照，而挂牌的车里，有近三分之一挂的是外地牌照。

　　“都是为了逃养路费。”司机齐师傅告诉记者，“山西的养路费比内蒙古等外省份高得多。”

　　超载，是煤炭运输行业非常普遍的现象，在山阴县城通往马营乡的山间公路上，都是装满了煤炭的加长重型运煤拖挂卡车，缓慢前行。为了多装煤，很多卡车都进行了改装，一般都用的是特制钢板，再把车箱加高许多，超载往往是核定载重的一半或者一倍。

　　超载的重车下坡，一段路开过后刹车片就会因为过热而失灵。记者看到，很多重型卡车都用水管一路向刹车片滴水降温，无论是晴天还是雨天，矿区下山的路都湿漉漉的。超载的卡车一踩刹车，随着“噗嗤噗嗤”的刹车声，轮胎间就冒起一阵阵水汽，弥漫开来。

　　一位司机告诉我们，盖着篷布的车子都是开往省外的，没盖篷布的都是运往省内或者煤场的。这位司机告诉我们，他的车一次要装140吨煤。

　　“油价这么高，不超载我们没什么钱赚的。”这位司机向记者坦白说，“通过治超点时，交点钱就可以了。”

　　之三：开黑煤场

　　在黑煤窑的“食物链”中，还有不能忽视的一级——在黑矿附近正规的煤矿或煤场。一般黑煤窑都是在晚上出煤，为躲避检查，白天黑煤窑都是掩盖起来的。通常，黑煤窑的煤是边挖边运的，矿工用三轮车把煤运到井口，就由装载机立即装上车，然后运到外地去，也有黑煤窑的煤拉到合法矿上或者黑煤场。

　　“价格190元／吨的煤，黑煤窑卖出来就是120元／吨，合法矿不花一点投入，就能转手赚个差价。”

　　更多的黑煤窑把煤都送到煤场去，“选好煤场很关键，煤场如果选对了，开黑口就没人查你。”临汾一位煤老板道出其中的奥妙。

　　据他介绍，很多煤场都是有“后台”的，专门收黑煤窑出的煤，因为黑煤窑的煤价格只有市场价格的60%，存在巨大的利润空间。

　　2006年，据太原市相关部门不完全统计，仅太原市外环路两侧不足五公里的地段，储煤场就达90余个，其中90%均为“黑煤场”。而记者在临汾、忻州和河津等多个地区看到，许多黑煤场就光明正大的建在公路两旁。据了解，山西省非法储煤场每年偷漏税费近10多亿元。

　　贩黑口子的煤，比挖黑口子的煤更赚钱。一位矿主向记者分析，由于有些煤场同时从四五个黑口子拉煤，整体而言要比单个挖煤的黑口子赚得多。

　　之四：煤检站吃“黑水”

　　黑煤窑的煤拉运到煤场，要平安上路必须持有“煤票”，并且必须路过“两关”熋杭煺竞椭纬点。

　　从1979年开始，山西省政府对地方的出省煤炭提取20元／吨的能源基地建设基金(俗称“出省大票”的一种煤票，仅针对地方国有煤矿和乡镇煤矿)，所有出省的煤车必须携带此票据以证明缴纳了基金。

　　当时，山西省政府将能源基地建设基金征收权授予山西省煤运总公司，而山西省煤运总公司可以从征收费用中提取2.5%的服务费。自此，煤运公司在出省的每一条公路上设置煤检站，如今已经形成覆盖全省的煤运网络。

　　煤检站的职能，是对出省的运煤车辆进行复磅计量、补征能源基地建设基金，对运煤车所携带的由上游的煤焦营业站开出的票据进行核对，对与实际重量和应收基金数额标准不符的进行量差和价差的补征。

　　2005年，为了彻底切断黑煤窑的生命线，山西省煤炭局下发铁令，要求煤炭系统禁放没有“合法煤炭销售票”(“煤票”之一种)的煤炭进入市场。

　　山西省煤炭工业局规定提出，所有“证照”齐全的矿井必须执行“煤炭销售票”制度。任何单位和个人不得收购无“煤炭销售票”的煤炭。

　　这些煤票，只有正规注册的煤炭经营企业才能拿到。知情人向记者介绍，为了让运煤司机在自己亲信的加油站加油，煤场老板手里的“煤票”，往往会“寄存”在加油站老板的手中，“我们得过去加高价油，才能拿到煤票”。河津一运煤司机对记者说，拿到煤票，黑煤即刻“洗白”。

　　“煤检站是山西最肥的差事！”山西的朋友们告诉记者。

　　记者通过对朔州市、临汾市、河津市等多个煤检站的现场观察，许多煤检站形同虚设。运煤车排着一条长龙停在路边，有的，则根本不上煤检站的地磅。

　　记者采访了一位曾在煤检站工作的人士，解释了其中的奥秘。

　　“不过地磅的，都是在站内‘有人’的煤车，而排队等候的，是在找人帮忙通关。”他说，煤检站一般一个班工作8个小时或12个小时，24小时轮班。

　　煤检站的工作，即是“验票”和“补票”，但此项工作几乎在山西全境的煤检站都难以认真执行。“跟站里的头(站长或班长)打好关系后，一切都好办了。”知情人说，煤检站采取的方法，即是不开票或少开票。比如，一个车队有10辆车，只开5辆车即可放行；一个车实际载重有60吨，开票时只收20吨的钱。

　　煤检站的一位工作人员分析，如此做法，除了“国家该收的钱没有收到以外”，其好处有三：第一，运煤车老板少交了钱；其二，煤检站工作人员得到了“黑水”；最后，帮助“过关”的人也获得了提成。

　　帮忙过关的人，一般都是当地所谓的“老大”，他们的工作是疏通煤检站和运煤车老板的关系。2005年，山西省五台县石咀煤焦管理站站长王清祥，因拒绝与押运煤车的“老大”合作而被殴打。

　　“一个煤检站普通职工，一年挣十几万轻轻松松。”

　　一个班一天大约有5万元“黑水”入账，站长一半，副站长和其他工作人员平分另一半。“在临汾，花一百万元攻关，煤检站的站长都不一定能当得上。”临汾的知情人士说。纠风办、煤运稽查队等对此现象严查多次，“但煤检站已经形成一个紧密的网络，他们根本撼动不了煤检站暗中搞的动作”。在临汾，公安系统有个大队专门处理与煤矿有关的案件，其被坊间称为“黄金大队”。

　　在煤检站工作是一项美差。据山西本地媒体报道，有些煤检站的工作人员进行赌博时，其赌资是“值班的资格”——尤其是夜班。

　　2007年4月1日，山西省开征煤炭可持续发展基金。目前，此基金仍由税务部门委托煤检站代为补征。5月15日凌晨3时，本报记者对大同某煤检站进行调查，有的车拉了六七十吨，但煤票却只开34吨，而有些车拉了160吨，煤检站却按16吨收费。

　　“在山西，与煤有关的部门都是肥差。”

　　记者雇用的司机齐师傅曾经开过多年的运煤卡车，谈起煤检站的工作职责，他说：“见票才放行，否则一律补交罚款。”

　　但是事实却并非如此，齐师傅告诉记者：“那里面的猫腻多了。”

　　根据齐师傅的讲述，2003年他给一个倒煤的老板做司机。“我们过煤站时候都是一溜车，常常是10多辆，如果真的按照规定交钱，老板肯定赚不了多少钱的。”

　　“一般都是老板先去找一个本地的专门‘送车’的，送车的人都是和煤检站的负责人联络好，不开票直接交点钱就行了。

　　运城河津一位长期运煤的司机给记者讲起一句顺口溜：煤站煤站，两天一万。

　　他谈起自己的一次找“送车人”经历：“送车人正在玩麻将，当时告诉我把钱和车号留下，你们直接开过去好了。”

关于煤检“油水”的最大传闻就是“赌一班”，司机齐师傅解释道：“‘赌一班’就是谁赢了谁就上岗多值一个班，那里面全是好处。”