[提问]:在这次雪灾中，铁路与其他交通工具相比体现了什么优势？

　　[王勇平]:在现代综合交通体系中，铁路、公路、航空、水运、管道五种运输方式相辅相成、相互促进，各有其适用的范围。我国国情和铁路特点决定了铁路在综合交通体系中处于骨干地位。我国是典型的大陆性国家，需要靠铁路这种具有中长距离运输优势的陆上运输工具，作为大跨度的经济联系和相互交往的纽带。我国有13亿人口，人民群众生活水平还不高，中低收入者对高运价旅行的承受能力有限，中长途旅客运输主要依赖铁路。铁路具有运力大、成本低、占地少、能耗低、污染小的优势，是节约型、环保型交通方式，对落实全面、协调、可持续的发展观具有重要意义，发展铁路符合我国综合交通体系的发展趋势。

　　在这次雪灾中，受灾地区高速公路关闭、民航机场关闭，而铁路始终没有完全中断，即使在电网坍塌和供电中断最严重的京广南段和沪昆线怀化至贵阳段，最困难的时候，我们通过人工信号和内燃机车牵引，列车仍然在运行，并且通过启动应急预案迅速恢复了运输能力。其他地区的铁路虽然也遭遇了大雪，造成部分列车晚点，但整体运输情况是基本正常的。铁路部门克服雨雪冰冻天气等诸多不利因素影响，把保安全、保畅通、保重点作为重要任务，周密安排，精心组织，全力以赴打好春运和电煤等重点物资运输攻坚战，确保了客流高峰时期旅客运输平稳有序。这不仅是铁路职工引以为豪的，也是全国人民引以为豪的。

　　[提问]: “铁老大”大一统的体制被人多有诟病，这次抗灾铁路表现倒是不俗，王发言人你对此怎么看？

　　[王勇平]:集中统一指挥的体制是由铁路的自然属性决定的。从自然结构上看，铁路点多线长，属于典型的网络型产业，这一特性决定了铁路只有保持路网的完整性和运输组织的统一性，才能有效发挥全国铁路网的整体功能，释放和发展运输生产力，保证有限运力资源产生最高的效率和最佳的效益。从运输管理上看，每天有成千上万的列车昼夜不间断地运行，运输组织极为复杂，必须实行集中统一指挥，按照科学合理的运输组织方案和列车运行图，组织各铁路局以及下属的车务、机务、工务、电务、车辆等生产站段组成的运输生产体系来完成。从社会职能看，铁路作为国民经济发展的大动脉是国家重要的宏观调控工具，必须坚决贯彻国家关于国民经济发展宏观调控的战略决策和总体部署。

　　这次雪灾中，受灾铁路能够迅速恢复运输能力，如期完成数百万旅客的大疏运，并出色完成党中央、国务院下达的抢运电煤任务，确保救灾物资的运输，一个重要的因素就是得益于铁路高度集中统一指挥的现有体制。实践证明，这种体制是有生命力的，是有优势的。在我国铁路仍处于国民经济发展的“瓶颈”制约状况时，这种体制能够迅速整合有限的运输资源，在保证国家重点物资运输和引进国外先进技术等各方面都显现了优势，目前我国铁路用占世界6%的铁路里程完成了四分之一的运输量，运输效率在世界第一。当然，任何一种体制，也都需要在实践中不断完善。

　　[提问]:王勇平嘉宾请问铁道部是否考虑过在京广线再建一条线路?

　　[王勇平]:京广铁路是贯通我国南北的一条主要铁路干线，这条线上旅客运输和货物运输十分繁忙，特别是在春运时期更是不堪重负，正是因为如此，国家颁布的中长期铁路网规划重点考虑了武广客运专线的建设。目前这条铁路正在紧张建设之中，预计2009年贯通，2010年使用，初期设计时速三百公里，远期运行可以达到三百五十公里，这将对既有京广铁路运输起到极大的缓解作用。 (根据人民网直播文字整理)