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东航“集体返航”事件内幕:限期“补税”是导火线

东航“集体返航”事件内幕:限期“补税”是导火线

 3月31日,东航18个航班集体返航导致昆明机场更多的航班延误,千余名旅客滞留机场。乘客们将东航柜台围住,纷纷要求退票或改签。云南信息报记者康平摄

  “今年3月份之前,我们的小时费是按照8%的标准上缴税收的,但之后,公司要按照20%-30%的标准收税。而且,公司要求飞行员按照新的交税标准,将去年全年‘欠交’的税收补上,并规定最后期限是4月7日。这样,一名机长补缴去年的税收就达六七万元。”4月4日晚,东方航空公司云南分公司飞行员陈道(化名)透露说。

  陈称,东方航空公司上海总部,通过合理避税,使得个人上缴的各项税费只占收入的5%.“当分公司员工向领导反映后,得不到解决,这就是这次集体返航事件的导火线。”

  3月31日,东方航空公司云南分公司发生18个航班“集体返航事件”,致使1500多名旅客滞留昆明巫家坝机场。事件发生后,舆论哗然,纷纷谴责飞行员在追求合法权益的同时,不该漠视旅客的利益,并置旅客安危于不顾。

  但这一行动却被他们的很多同行视为“壮举”,网络跟帖中,飞行员们纷纷披露他们光环之下的“艰难处境”。

  陈道称,这次集体返航事件背后的“炸药包”则是,自云南航空公司并入东方航空公司以来,产生很多“不当管理”,飞行员们“无数次”反映问题,但均得不到解决。去年“十一”黄金周前,飞行员们酝酿“集体请假”,但被公司及时平息,至今并未促进问题的解决。

  从4月1日到记者发稿前为止,本报记者连续5天多次拨打该公司党办工作人员李露荣手机,但始终无人接听。4月3日,本报记者赴该公司采访时,一名党办工作人员拦住电梯称,“采访请找‘小李’,联系好了以后,才可以上楼”。这致使陈道的说法,以及本文其他很多从飞行员渠渠道得来的信息,无法得到公司层面的证实。

  昨日,在此事件发生第六天后,中央电视台新闻联播对此事进行大篇幅报道,节目采访中央气象台专家,驳斥了“天气气原因导致无法正常起降”的说法,之后,以编后语的形式评论称,此事涉嫌严重侵害消费者权益,相关部门应封存所有返航航班资料、目的地机场天气实况,以及相关关飞行数据,以便对返航原因进行详细调查。

  返航事件

  一天内18个航班集体返航,千余名旅客滞留机场

  3月31日,杜先生乘坐东航MU5943航班,前往思茅。起飞时间为上午11点,但直到下午1点40分才飞。

  乘务员的解释是“要等思茅那边的飞机起飞后,这边才能起飞”。这一荒唐的解释没有引起旅客的怀疑,但接下来,一件更加荒唐的事情发生了:飞机在思茅上空转了一圈后,并未着陆,而是返回到昆明,乘务员称“因天气原因”,飞机无法降落。

  当杜先生来到昆明巫家坝机场东方航空公司的柜台时,发现柜台前面围满了人,他们都经历了与杜先生相同的遭遇,分别从大理、丽江、芒市等地返航至昆明。

  之后,东方航空公司云南分公司通报,当天,该公司从昆明飞往大理、丽江、西双版纳、芒市、思茅和临沧六地,共18个航班集体返航,航班在飞到目的地上空后,均“因天气原因”,无法降落,又飞回昆明,这导致昆明机场更多的航班延误,千余名旅客滞留机场。

  东航云南分公司总经理杨旭称,这18个航班因风切变、低空扰流等天气原因,先后返航回昆明。

  同日遭遇返航的吴先生,也未能顺利达到目的地———丽江。他对航班的解释抱有怀疑,当他回到昆明后,立即打电话联系在丽江接机的朋友。而朋友称,其他航空公司航班都顺利降落在丽江三义机场。

  “得到的答复都是因为受天气影响,怎么那么多航班延误都是天气原因,又怎么都集中在同一家航空公司?”乘客杜先生也开始怀疑了。

  实际上,当天,飞往上述地区的其他航空公司航班均正常降落。

  经调查,3月31日,丽江是晴天,西双版纳虽然是阴天,但天气尚好,除东航外的其他航班都正常运行。

  乘客愤怒

  不满“天气”解释,拟以商业欺诈罪起诉

  蹊跷之事发生在昆明巫家坝机场飞行楼。在当日公告栏“航班信息”中,有多个航班的飞行员名字都经修改。

  一名身着飞行服的男子称,因为没有飞行员愿意飞,所以临时抽调干部执行飞行任务。

  这一疑似集体罢飞事件似有先兆:发生集体返航事件的两天前,一封“致东航云南公司全体飞行员”的公开信,被复制多份,贴在飞行员宿舍和飞行楼里,并被塞进很多飞行员的房间里。

  信中列举4条“应该警醒”的理由:一是相对同行而言,待遇太低;二是一些针对飞行员的检查使“飞行员的自尊心受到了巨大的伤害”;三是工资和补贴标准没有与税收标准接轨等等。

  最后一条,提到了该公司飞行员郑志宏,曾因辞职而被公司提出1275万元的天价索赔,“这难道是公平之举吗”?

  这封信的结尾处,提到“本着有益于自己身心健康,有益于飞行安全,有益于公司健康和谐发展的原则,望大家畅所欲言,同心协力”。这封信后来流传到网上,但删除了“同心协力”四字。

  一名不愿透露姓名的飞行员称,之前,飞行员们都在谈论这事,而他不想参与此事,所以特意申请更多的飞行任务。

  “争取待遇倒在其次,这应该是飞行员改善生存环境的一种尝试。”一名飞行员在接受《云南信息报》记者采访时说,“而这也不是没有先例,几年前某航空公司西南公司也发生过这样的情况:一天内有30多个航班‘因天气原因’返航。”

  当郑伟看见这些新闻的时候,非常愤怒。

  3月31日,南京的郑伟,买好了早上9:05东航MU5805的机票,准备从丽江飞往昆明,再转乘当天中午12:55的飞机回南京,然而东航以“天气原因”,取消航班,使得他比预定时间晚了20个小时才返回南京。

  郑伟称,他在丽江机场,就开始怀疑东航的解释了,因为他看到,国航、南航、深航的飞机都正常起降。其次,他还看到一架东航客机降落在丽江机场,但没有上下客就飞走了。而机场工作人员告知,那是一架空机,用来测验飞行降落是否安全的。

  当他看到媒体的报道后,感到受到了欺骗。“这不是商业欺诈吗?对我们造成的时间和业务上的损失谁又该负责?我们乘客的权益该如何得到保证?”郑伟情绪激动地说。

  目前,他和同一航班的其他30多位乘客,正在咨询并搜集材料,拟以商业欺诈罪起诉东航。

  “返航”内幕

  对待遇偏低和管理制度不满,去年“十一”曾酝酿集体请假

  “天气”的解释破绽百出,对东航云南分公司不满的公开信也被披露,这都使得这一事件更似“人为故意返航”。

  东航云南分公司飞行员陈道称,集体返航的主要原因是,飞行员对公司的管理十分不满,“缺乏人文关怀”、“没有企业文化”、“重用小人”等等。

  他认为最主要的问题是,工资待遇低。2002年,中国云南航空公司并入中国东方航空公司,成为东航云南分公司。中国东方航空公司旗下,还有山东、山西、安徽、江西、江苏、河北、甘肃等分公司。其中,云南民航业发展较好,东航云南分公司也成为东航各下属分公司中主要盈利公司。但在薪酬分配中,云南分公司飞行员所得薪酬并不高。

  “合并前,云南航空公司飞行员的收入在全国属于中等偏上,现在,在全国偏低。”陈道说。

  陈道于4月3日掌握的最新情况显示:他们与祥鹏航空公司相比,待遇相差很大。同为机长,同样飞云南省内的机场,一个月同样飞行90小时,东航云南分公司的税后收入,只是祥鹏的一半,祥鹏约为5.3万元到5.5万元,而东航最多3万元。

  另外,自两三年前开始,东航云南分公司对于小时费的计算,有一个令飞行员不解的规定,即飞行员每月的小时费不能全额发放,都被扣留几千元,年终时,才全部退还,但因为集中一次返还,所以税收标准相应提高到30%.

  “云南省内的机场,都是三流机场,跑道短,气流大,山区净空条件非常差,飞行员不敢轻视,要克服很多预想不到的问题,风险很大,但还是发生多起飞机冲出跑道的事件。但我们没有得到相应的风险补偿。”陈道说。

  在飞行员待遇偏低的另一方面,却是部分公司高层的贪污腐败和令飞行员难以接受的管理制度。

  东航云南分公司飞行员称,从曼谷到昆明的航班,原是云南分公司执行,无须在曼谷过夜,后改成上海总公司执行,从上海到曼谷,换机组后,再从曼谷到昆明。这样,一个机组必须在曼谷过夜,因此,每月增加100多万元的费用。

  另外,云南分公司在丽江设有一个基地,作为机组休息的别墅,“一年的租金就可以买下别墅,但公司就是不买,而是租。养了七八辆车,也都是租的,一年租金也都可以买下车辆。还养了20多个人,每年接待大量上海总公司来的领导及其亲朋”。

  2006年,三大国有航空公司中,仅有东航亏损20多亿元。是年,东航集团公司两位副总经理吴九洪、佟国照,因贪污受贿被捕,其下属公司中国货运航空公司20多人受到牵连。

  对于公司管理制度的不满,员工们向分公司反映过“无数次”,“他们都说会向上反映问题,但从未真正解决过”。

  陈道说,去年“十一”黄金周前,该公司飞行员在网上发帖,组织飞行员集体请病假,并在私下传播组织,此举竟得到了云南分公司中层管理者的支持,他们在多种场合暗示、鼓励,甚至提供证据。

  对此,陈道解释说:“因为分公司的高层大多是东航总部派来的,这就使得原云南航空公司的中层难以升迁,这对各级领导打击都很大。”

  但那次“集体请假”并未成为真正的事件,因为公司高层得知后,“召集飞行员吃饭、喝酒,而且,飞行员也不想当枪手,所以,很快就被瓦解了。但矛盾始终没有得到解决”。

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