在过去的两周中，汽车业内最忙碌的人莫过于上汽集团董事长胡茂元，短短的几天内，上汽集团旗下3款自主品牌新车先后上市。6月19日，荣威550以5款1.8T车型揭开系列产品上市的序幕；4天后的23日，定位A0级市场的名爵MG3SW携4款新车上市；6月25日，上海大众从西湖之滨给市场带来了第一款全新自主设计和开发的量产车LAVIDA朗逸。在这一周中，人们的目光被上汽的自主品牌新车吸引。
这三款新车都曾在今年4月举行的北京国际车展中亮相，并吸引了很多消费者的目光。他们的最终定价和配置成为市场中猜测最多的话题，而在这连续的几天中，谜底一一揭开。
意欲在中级车市场有所作为的荣威550推出了5款1.8T的车型，售价从14.28万元到18.98万元，这款配置逼近B级车的荣威550将目标消费群定位于25岁到40岁之间的城市消费者。荣威550 1.8T的上市拉开了这一系列车型上市的序幕，据了解，荣威550 1.8L DVVT也将按照市场计划即将上市。
名爵3SW共推出了4款新车，最低价格为7.98万元，最高为10.98万元，这款偏重于CROSS风格的A0级两厢车。
上海大众主打A级车市的朗逸共带来了1.6L和2.0L两大排量的共6款车型，其中4款为1.6L排量，2款为2.0L排量，价格为11.28万元到14.98万元。另悉，首批上市的前2008辆朗逸是上海大众特意精心准备的奥运版车型。
定价将3款新车排成了一个向市场全面出击的梯队，他们将凭借各自的优势在市场中争得一席之地。
上汽希望名爵成为其自主品牌建设中的新生力量，更希望将其发展成为“高附加值、个性化”的运动型轿车品牌。作为上南百日融合后推出的首个自主品牌新车，名爵正体现了这种风格，它是同级别车中惟一配备1.8L超大排量的N系列全铝赛车级发动机的车型，同时配备了四轮碟刹，率先采用超宽低扁平率轮胎和带纵向推力杆的麦弗逊前悬架。
朗逸既是上海大众推出的第一款全新自主设计和开发的量产车，也是德国大众全球产品战略中为满足中国消费者需求而精心打造的一款全新产品，是大众模块化战略新产品。在它的设计开发过程中，上海大众运用模块化设计思路，将整车分为前端、前车、中控台、车身、后车、尾端和网络等7大架构，每一架构又细分为不同模块。在这样一个由模块组成的车型构架下，多种先进技术就像组装电脑时采用最佳配件组合一样，被轻松“安”在朗逸上。这就使得朗逸突破了以往平台的局限，跨级别地应用了很多先进的技术和装备。比如2610mm长轴距设计、先进的BCM车身控制模块、Teves公司的最新一代MK70 MABS系统、TPR(轮胎气压监控系统)、Tiptronic6挡手自一体变速箱、虚拟6碟CD/MP3播放机等。
创新性将大量世界先进数字科技应用到汽车领域是荣威550的突出优势。通过“Dual—Bus数字智能行车管家系统”达到更精确的集成控制；首推“可扩展RMI数字多媒体交互系统”；“Syn—Tech数字个性升级模块”无限升级体验，为用户提供各种个性化模块选择；“SilverStone全数字仪表板”，以锋利雕刻般的炫红光线环绕仪表，宛如银石赛道营造出夺目动感；“Press—to—go智能一键启动”等作为标配，刷新了中级车数字化标杆。
