展示了铁路节约环保的优势

　　在各种交通方式中，铁路运输具有运量大、能耗低、占地省、有利环保等比较优势。京津城际铁路充分展示了铁路在节约环保方面的优势。

　　京津城际铁路大量采用“以桥代路”，桥梁长度占到线路总长的87%，有效减少了铁路对沿线城镇的切割，更节省了大量土地。据测算，与路基相比，采用桥梁每公里可节省土地44亩，仅“以桥代路”一项，京津城际铁路就节约土地4590余亩。

　　北京南站、天津站均设计了超大面积的玻璃穹顶，在各层地面还作了透光处理，充分利用自然光照明。北京南站采用了热电冷三联供和污水源热泵技术，可以实现能源的梯级利用，该系统产生的年发电量，能满足站房49%的用电负荷。北京南站还采用了太阳能光伏发电技术，充分利用了太阳能。“和谐号”CRH2和CRH3型动车组采用流线型车体和轻量化技术，重量比一般铁路客车轻30%以上，降低能耗效果明显。大致测算，CRH3型“和谐号”动车组列车每小时人均耗电仅15千瓦，北京到天津人均耗电7.5度，是陆路运输方式中最节省能源的。

　　京津城际铁路建设同步实施了桥下植被绿化、边坡绿色防护等措施。对全线的桥梁、站房、雨棚、站区等建筑，首次进行了“景观设计”，力求与既有建筑和谐相融。安装了声屏障，有效降低了噪音污染。动车组列车采用电力牵引，没有任何废气排放。列车全部安装真空式集便装置，实现了污物、污水集中收集和垃圾零排放。

　　本世纪前20年是我国发展的重要战略机遇期，也是铁路发展的黄金机遇期。京津城际铁路通车运营，只是中国高速铁路发展的一个开端。目前，我国已经开工建设的客运专线和高速铁路有7000余公里，即将开工建设的有近4000公里，这些客运专线和高速铁路将在未来3～5年内建成投入使用。届时，我国铁路快速客运网将初步形成，与其他铁路项目相配套，发达完善的铁路网将展现在人们面前，铁路“一票难求”、“一车难求”的状况将从根本上得到解决。□(作者为铁道部部长刘志军)