8月13日，财政部、国家税务总局发出通知，决定从今年9月1日起调整国内汽车消费税政策。大排量乘用车的消费税税率大幅上调，排气量在3.0L以上至4.0L(含4.0L )的车型税率由15%上调至25%，排气量在4.0L以上的车型税率由20%上调至40%；与此同时，小排量乘用车的消费税税率也正式下调，排气量在1.0L以上(含1.0L)的车型税率由3%下调至1%。

　　显而易见，国内汽车的消费税税率的调整思路就是要“抑大扬小”。然而，这一政策对大排量用车的主力军公务用车采购行为到底有多大影响，值得探讨。

　　从公务用车使用角度来看，虽然配置标准均不相同，但各级党政机关、事业单位、社会团体的公务用车，但大多排气量在1.0L～3.0L之间，而这却不在本次消费税的调整范围内。因而，这次调整消费税税率，对公务用车使用不会有什么影响。

　　从公务用车的生产商角度来看，这次调整消费税税率，“抑大扬小”，给公务用车生产商指明了方向：利用好新消费税政策，选择生产节能环保型公务用车。但是，就公务用车的使用现状而言，新消费税政策更是给生产商吃了定心丸，尽管对小排量车有鼓励作用，但对其整体生产结构的影响十分有限。

　　从公务用车的采购价格来看，对于各采购人来说，本身公务用车采购价有上限规定，而这次调整消费税政策，对小排量车的调整幅度仅为2%，折算起来不过几千元，略有下降。对于生产商而言，不论对个人消费还是公务消费，无论大排量车还是小排量车，反正羊毛出在羊身上，消费税部分支出最终摊入生产成本当中，由消费者埋单。公务用车也不例外。因此，新政策对于公务用车采购终端价格的影响也有限。

　　总而言之，这次调整国内汽车的消费税税率，对公务用车采购的影响不大。因而政府采购监管部门有责任有义务贯彻科学的发展观，以节能为主题，利用好政府采购手段，运用国家对小排量车鼓励的消费税政策，采购节能型、环保型、经济型的小排量公务用车，节约采购成本，促使公务用车生产企业调整发展方向，刺激其对小排量公务用车的生产，充分满足公务消费需要，为构建节约型社会，促进资源节约和环境保护而努力。