昨天上午，湖北宜万铁路巴东段岩崩事故国务院调查组正式成立，并当即奔赴事故现场展开调查，据专家组成员来自省纪检委的相关人士向记者透露，从今天开始，调查组将开展事故责任人的相关调查，同时对事故原因进行研究。

　　截至昨天早晨，岩崩现场又发现一具遇难者遗体，据记者了解，经过家属的确认，该遇难者为野三关镇大甘坪村杨姓村民，事故发生时，他正在崩塌岩体上方进行施工作业。目前，尚有两名失踪村民没有找到，另据今天上午最新消息，恩施方面有报告称，当地有一辆皮卡小车失踪，失去联络的时间与事故发生时间相吻合。

　　目前，崩塌事故现场仍在进行碎石清理工作。

　　现场：3层戒严，挖土机在清理现场

　　昨天上午，记者再次赶到岩崩地段，在距离事故地点1公里处实行戒严，在一名村民的带领下，记者辗转来到岩崩现场，看到已清理出的钢架堆放在一边，两台挖土机正在清理碎石，崩塌岩体下放有一块约900立方米的巨石纹丝未动。据施工人员讲，这块巨石必须进行爆破成小块才能搬走，而大部分的碎石都被压在这块巨石的下面。“一时还不能进行爆破，因为担心会造成次生事故。”

　　在碎石下面的河滩上，一块约200立方米的石头滚落在那里，据村民讲，这块石头也是发生岩崩后出现的。

　　在岩体崩塌面可以清晰的看到已经接近完工的隧道洞口，施工人员告诉记者，这是马上就要贯通的高阳寨隧道2线，岩崩塌下的石头就是这个隧道最后需要打通的部分。崩塌面显示出与周围格格不入的土黄色。

　　记者了解到，目前高阳寨隧道已经全部停工，原有工人正在执行清理碎石及现场管理的工作。

　　野三关段隧道：已发生3次重大安全事故

　　在高阳寨工作了3年的张某是事件的亲历者。他的工作是每天从隧道向外搬运清理出的沙石，他告诉记者，这段由中隧集团二公司承建的几百米的隧道已经挖了整整3年。

　　他不知道的是，他所在的高阳寨隧道被专家公认为全国最难的隧道，每公里造价约4500万元，是青藏铁路的2倍还多。

　　关于这段隧道，记者从中铁十四局得到了一份报告，上面写道：此地段地质灾害交互出现，仅开工15个月，堡镇段隧道便发生大小灾害险情达87次，总结为“步步险象环生，处处刀光剑影”。

　　“仅野三关这段，就发生过2次重大事故，上次是今年8月5日，隧道渗水困住了52名工人，最后有11名工人遇难，这次算第三次事故，属于特别重大事故。”国务院调查组一名铁道部专家告诉记者。

　　“这已经是我第二次来此，这一带常发生事故。”一名来自陕西省安监局的专家说。

　　事发地段曾多次进行爆破

　　事发当日早7:00，按照指示，施工组向2号隧道内添装完了炸药，这是2号隧道的最后一爆，此前与它平行的1号隧道于10月完工。

　　张某告诉记者，高阳寨隧道是炸出来的，“3年里一直在炸，每炸完一次只能前进2米，然后把碎石运到外面，进行加固。”到了11月20日，这段隧道只剩下最后一爆就可以完工了，“当时距离外面只差3米，打算小炸一下，只前进1米，主要是担心炸大了外面会有碎石。”

　　据中铁十四局的报告称，宜万铁路开挖半年，离此不远的堡镇隧道进度都不足800米。当时由于隧道走向平行于地层走向，形成了长距离顺层偏压，岩体已明显向左侧山体挤压，造成左边墙和拱角受力不均，局部有小动作滑塌。

　　“很多地方地质条件复杂，岩石断层多，之间存在裂隙或者只有小部分相连，稍有不慎，破坏了连接点，就会发生大面积崩塌。”铁道部专家说。

　　外部防护设施由外公司承包

　　7:04，爆破完毕，张某和工人们开始向外搬运炸出的碎石，此时在隧道外面，工人李庆中、杨志龙和张世木等4人正在隧道口的外墙进行加固作业。爆破发生在山体内，没有人知道里面发生的事情。

　　“外部的常规防护应该说做的已经比较完善了，但这只是仅能承受几十立方米岩石的常规防护。”铁道部专家说。张某告诉记者，洞里面的爆破应该是很安全的，“外面山体上砌了水泥层，又有钢架支撑，下面又有钢制的穹顶，防止落石滚到318国道上，应该不会有问题。”他向记者透露，防护架的施工方是由其它公司承包的，不归中隧集团二公司管，工头找的工人全部周围村民。

　　在最后一爆完成时，外面的工人们正在进行最后的加固，以迎接隧道的贯通，但他们不知道，灾难马上就要来临。

　　岩体在崩塌前即已存在安全隐患？

　　8:45，居住在隧道口不远的木龙垭村邓姓村民突然听到外面一声巨响，声音类似卡车在倾倒碎石，等她赶到外面，发现山上一整片岩石全部滚落下来，“我看到一辆大巴车正在急速的转头向回开，它的挡风玻璃上被砸出了裂痕，隧道下面就全是碎石了，尘土大得什么都看不到。”

　　而此时在洞里的张某并不知道外面发生的事情，他只发现原本黑漆漆的洞出现了亮光，他跑到那里一看才知道，高阳寨隧道提前贯通了：那2米厚的岩石已经全部崩塌到了下面的318国道上。

　　正在崩塌岩体外施工的4名工人则全都随着碎石掉了下去，2名先掉下的工人，被岩石埋掉，另1名工人被埋得比较浅，还有1名工人在岩石掉落后摔下，受了轻伤。

　　张某告诉记者，实际上这块崩塌的岩体本来就不结实。

　　“崩塌的岩石并没与山体相连，我们施工时可以很清楚地看到中间有个由黄泥连接的断层。”记者看到，滚落岩石的断面上全部为土黄色，而当地的岩体应该是白色。

　　这个说法也得到了国务院调查组成员的证实，他指着记者拍摄的现场照片说，崩落的岩体确实与山体间存在着由于地壳变动形成的裂隙，这样的裂隙在当地山体中很常见，“有些裂隙会很清晰的在山体上显现出裂缝，有些则非常隐蔽，没有人为的破坏，从外面是很难发现的。”据他讲，出现在塌落岩体表面的黄土，可能就是经过雨水冲刷后，在裂隙上形成的不结实的泥层。

　　而之前，连续4天的降雨可能也是这段岩石的塌落的诱因。

　　营救：是否还有人被埋在里面？

　　9:00，从各施工队调来的工人全部赶到现场，救出了那名摔伤的工人，送去医院。但挖出的那名浅层被埋工人，现场抢救后无效死亡。

　　23日凌晨，一辆大巴车连同车上的29具遗体被发现。大部分尸体只能通过DNA辨认。25日早晨，一名被埋工人被发现。

　　25日上午，恩施报告称，该市一台皮卡失踪，失踪时间与岩石塌落时间吻合，同时，这个情况也符合事发目击者的讲述：可能有辆小车也在岩石下面。

　　就在记者发稿时，仍有村民等在事故发生现场，他们的家人至今不见踪影。

　　【最新进展】

　　□据新华社电25日8时45分，宜万铁路岩崩事故救援指挥部又找到一具死者遗体，经家属辨认为失踪民工杨志汉。至此，事故确认的遇难者已有31人。

　　20日8时40分许宜万铁路发生岩崩事故，造成隧道口外部钢构架上工作的民工1人死亡、1人受伤、2人失踪，并有一辆从上海到利川的大巴被埋。据宜万铁路岩崩事故救援指挥部介绍，另外一名失踪者李庆忠仍在搜寻之中。