4月17日，亚运村国电电力大厦。一家公司的第一次董事会在这里召开。

　　这不是一家普通公司的董事会。这家公司董事会成员中有一名中央委员和两名中央候补委员。这样高级别的董事会成员构成在国资委辖下150家央企中绝无仅有。

　　这家企业就是中国商用飞机有限公司(以下简称“大飞机公司”)。不过董事会的成员们目前打算把“中国商飞公司”作为大飞机的正式学名的简称。

　　据知情人士向记者透露，大飞机公司首次董事会主要是讨论了诸如公司名称、注册资金、办公地址等重要事项。另外董事会初步决定公司在4月底挂牌，挂牌地点很可能在上海。

　　由此，外界瞩目的大飞机公司的治理架构随着是次董事会的召开而初步定型。中国大飞机研制工作也正式踏上征途。

　　4月底挂牌

　　“这才算是大飞机真正意义上的第一次董事会，上次开会只能说是第一次股东会。因为工商注册是3月31日才正式拿下来的，注册成立后才能称为董事会。”知情人士告诉记者。

　　“大飞机的董事成员可能有11个或者13个人。”该人士告诉记者，“反正肯定是奇数。”

　　据记者多方求证，目前所知参加此次董事会的人有：大飞机公司法定代表人、董事长张庆伟；上海市政府派出的一位郭姓副董事长；大飞机另一位副董事长中国一航林左鸣；大飞机公司总经理金壮龙；还有参股大飞机的宝钢、中铝、中化的主要领导出席。国资委作为最大的股东也有一人列席。除此之外可能还有独董、大飞机公司的一些高管列席会议。

　　关于外界一直猜测的大飞机公司何时挂牌，此前有多家媒体均报道在5月1日前。

　　“何时挂牌是这次董事会讨论的必不可少的一项议题。”上海某位接近管理层的人士告诉记者，“时间、地点、邀请的人员应该在这次的董事会上有所讨论。”

　　而某位消息人士肯定地告诉记者：“挂牌将在四月底，到时将有高层领导参加仪式。”

　　“我不会告诉你具体参会的内容，我们有我们的纪律。不过可以说我们还在商谈，在协调方方面面的工作，至于具体选在哪一天我们还没最后定。”参加此次董事会的一名副总在董事会后对记者说。

　　而记者经过多方了解后得知，挂牌在4月底基本上是可靠的。

　　“挂牌仪式是选择北京还是上海不得而知，也许上海的可能性更大。”上述知情人士告诉记者。

　　中航与上海国资委并列二股东

　　“这次会议重点的确是围绕公司章程讨论。”上述参会的副总说。

　　“按照现代企业制度要求，大飞机公司建立了比较完善的公司治理结构。也就是有股东会、董事会、经理层、监事会，还有党委和工会。”知情人士告诉记者，“因此大飞机公司属于有限责任公司，按照公司法注册。”

　　业内人士分析认为，大飞机以公司法注册更能一步到位，这样直接就有了董事会，不像某些没有董事会的中央企业，还得去建立和健全董事会。央企近年也逐步推行董事会试点。此前央企有70%是按照企业法注册的，这几年逐步改为公司法注册。

　　人民大学法学院博士生导师叶林告诉记者，按照我国《公司法》规定，企业成立公司时要设置好自己的公司章程，主要内容是公司名称和住所、经营范围、注册资本、股东的姓名或者名称及法定代表人等。

　　记者向多位人士求证后获知，此次董事会对大飞机公司的一些主要事项做出了决定。

　　大飞机公司的名称为中国商用飞机有限公司，公司办公地点分两处，一处在上海，位于浦东南路的国家开发银行大厦，另一处在北京亚运村国电电力大厦；公司的经营范围主要围绕制造大飞机过程中所涉及的方方面面；公司的注册资本为190亿元；公司的法定代表人为张庆伟；公司的出资方式和出资额已经确定，国资委为第一大股东。

　　“国资委所占的比例并不像此前所说的33%。”中国航空工业第二集团人士告诉记者。

　　记者根据注册资本190亿进行测算，其中国务院国资委代表国家作为大头出资60亿，则其占股为31.57%；上海市国资委出资50亿，其占股26.31%；中国航空工业第一集团公司与中国航空工业第二集团公司出资50亿，其占股26.31%，宝钢、中铝、中化分别出资10亿，各占股5.26%。因此中航第一集团和第二集团并不像之前媒体说的是第三大股东，而是与上海国资委并列为第二大股东。

　　在3月23日的第一次股东大会后，国资委、发改委、国防科工局等五部委联合对大飞机方案下发过一个《关于大飞机组建方案》的函。知情人士告诉记者，这个文件其实也主要是确定公司法规定的上述内容的。

　　研制工作先行启动

　　当董事们在为大飞机公司未来框架紧张安排的同时，大飞机的具体研制工作也已经启动。

　　4月16日，宝钢新闻中心宣布，宝钢集团日前成功研制出了大型飞机起落架用钢和钛合金结构用钢。

　　宝钢方面表示，国家大型飞机研制重大科技项目去年立项以来，宝钢发挥航空特种材料研发优势，提前介入，启动了“大飞机”项目关键特种冶金材料的预研制工作。目前，大型飞机起落架用300M超高强钢、四大牌号钛合金结构用钢已研制成功，与大飞机项目相关的发动机用特种钢材的研发也已全面展开。

　　目前，世界上只有美国、欧洲四国和俄罗斯有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有美国波音和欧洲空客。大飞机的研制属于高精尖项目，每架飞机需用高温合金、钛合金近100吨，起落架用特种高强度钢约15吨。

　　由于铝材是飞机制造的重要材料，在大飞机项目中，中铝旗下的西南铝业公司宣布开工建设铝合金厚板生产线，用于制造国产大飞机。

　　在培养大飞机人才方面，决策层也早有部署。英国《商业周刊》此前透露，英国克兰菲尔德大学与中国航空工业第一集团公司签署了一项协议，为中国培养150名飞机设计和发动机设计专业的工程师，他们将成为中国130座大型飞机的设计骨干。

　　航空业内的多位高级人士更是就其对中国航空业的了解对研制大飞机提出多项建议。

　　西安交通大学孙海鹰教授表示，现在各方力量尚处于分散状态，这是研制大飞机必须克服的一大障碍。

　　国务院发展研究中心技术经济研究部研究员、前任部长郭励弘也指出，要重新整合我国航空工业资源，要以国家意志来统合整个航空工业。如果没有国家意志，就会被地方利益、部门利益等这些条条块块牵着跑。正如汽车工业目前面临的问题，航空工业应该充分吸取汽车工业的教训。

　　空军装备研究院总工程师甘晓华委员曾指出，航空发动机是飞机的心脏，一定要抓紧研制性能优良的发动机，否则会严重制约国产发动机的使用和发展。