让“南极精神”旗帜高高飘扬——记我国第24次南极科学考察活动

    资料图片：1月12日，我国南极内陆冰盖考察队经过长达21天、1286公里的艰难跋涉，在人类历史上第二次成功地登上了南极的“冰盖之巅”。 新华社发

    新华网上海4月15日电（记者 张建松）南极，我们地球最南端神奇的大陆，她那彻骨的奇寒、壮美的冰山、亘古不化的荒原本色，使每一个踏上这块圣洁土地的人，心灵为之震撼，思想为之净化。

    但更令人刻骨铭心的，是我国南极考察队员在这片远离祖国万里之遥的土地上，以自己顽强的意志、坚忍的毅力、沸腾的热血和辛勤的汗水，共同铸成的“南极精神”。

    在过去的１５０多个日日夜夜，记者跟随我国第24次南极科学考察队，奔赴南极一线采访，耳闻目睹、亲身经历，深深感受到这种“爱国、拼搏、求实、创新”的“南极精神”旗帜在考察队员们心中高高飘扬。

　　一艘远航万里、风雨同舟、甘苦与共的“海上蛟龙”

    第24次南极科学考察是我国“雪龙”号极地科学考察船历史上航行时间最长、搭载人数最多、装卸物资最重、运载危险品最多的一次南极考察。

    从2007年11月12日扬帆远航到2008年4月15日回国系缆绳，“雪龙”号横跨太平洋、印度洋、大西洋，四次穿越西风带“鬼门关”，往返于以凶险著称的德雷克海峡，多次遭遇西风带强气旋的“围追堵截”，航程28450海里，几乎是环绕地球航行一周。

    资料图片：2007年12月4日，“雪龙”号极地科学考察船在西风带风雪中航行。我国第24次南极科学考察队乘坐“雪龙”号极地科学考察船，于12月5日14时20分到达南纬60度，顺利穿越西风带。位于南纬40度至60度之间的西风带，是进入南极必经的一道“鬼门关”。 新华社记者 张建松 摄

    156个日日夜夜，“雪龙”号40多名船员在船长沈权的带领下，风雨同舟、甘苦与共。无论是航行在浩瀚无际、风急浪高的汪洋大海，还是穿梭在冰山林立、暗礁丛生的南极冰区，无论是夜以继日的艰苦卸货，还是靠港休整补给，“雪龙”号每一位船员都兢兢业业坚守岗位。他们齐心协力，像照顾自己的孩子一样，一路精心看护和驾驶着“雪龙”号圆满完成任务。

    第24次南极考察是“雪龙”号更新改造后的第一次远航。由于改造时间短、工程量大，船上许多新装的设备没有来得及好好调试就匆匆起航。从上海到澳大利亚这一段最初的航程，“雪龙”号停船检修多达十次，堪称“雪龙”号历史上最长的一次“试航”。

    船在大海中航行，机舱是船舶的“心脏”，是船上的动力源泉，一刻也不能“停止跳动”。为了保证所有机器正常运转，轮机部船员分成了航行班和维修班。在轮机长赵勇的带领下，一方面对所有新设备进行调试、检查，另一方面昼夜加班加点，对改造遗留、遗漏工程和未完成的工程进行抢修。

    4月5日，我国南极考察队员张永山（右一）、郭井学（右二）和薛斌（右三）正在清洗保养“雪龙”号上大洋调查用的缆车钢缆。当天，我国“雪龙”号极地科学考察船在太平洋上停船三个多小时，对船上的机器设备进行保养。 新华社记者 张建松 摄

    赤道是地球上最热的区域，“雪龙”号穿越赤道前后，机舱里温度高达五六十摄氏度，各种各样机器发出震耳的轰鸣声，同时散发出巨大的热量，人走进去几分钟就会全身湿透。轮机部船员在恶劣的工作环境中，有时一修就是几个小时。他们在整个航行期间，共对船上设备进行了50多起的维修保养，解决了20多处改造遗留和遗漏的问题，为保证“雪龙”号“身体健康”、圆满完成任务，立下了汗马功劳。

    此次南极考察，“雪龙”号共在冰区航行800多海里。由于冰区夜航，从雷达上无法分辨冰山和浮冰，只能依靠值班驾驶员和水手的眼睛来识别，航行难度之大、安全隐患之多可想而知。从长城站返回中山站途中，“雪龙”号简直像穿梭在恐怖的“冰山丛林”，稍有不慎，可能就会重蹈“泰坦尼克”号的覆辙。

    每当驶进危险的冰区、每当遭遇恶劣的天气，总能在“雪龙”号驾驶台上看到船长沈权的身影，不是拿着望远镜紧紧地盯着海面，就是在昏黄的灯下研究气象云图和航行路线。“雪龙”号在南大洋遭遇西风带强气旋“围追堵截”那些日子，经常看到沈权就睡在驾驶台沙发上，整个人瘦了一大圈。

    此次南极考察，“雪龙”号负载之重也是前所未有，共装卸物资4252吨，此外还运回物资159吨。为了抓住南极稍纵即逝的好天气，沈权指挥卸货作业，有时一连几天夜以继日。海上的小艇卸货，由于风和流变化无常，船舶机动范围小，漂移速度快，既要保证“雪龙”号舱面平稳地装卸货，又要保证颠簸的小艇和驳船安全接运。在沈权指挥下，船员们谨慎操作，一次次化险为夷。