专家：尽量保护天线

　　有接受采访的手机专家表示，有个别客户由于经常在卸下电池的过程中过分折叠天线，导致其手机地铁票只试用了3次就出现了天线损坏等问题。移动公司为确保试用质量，为客户配备了两条试用天线，如果两条均不幸损坏，则不得不等待一段时间才能获得天线。

　　另一方面，据了解，目前的手机天线未必适合每一款手机。据介绍，如果手机背面是金属，则往往导致过闸口的时候无法感应；手机背面过分狭小，则无法安装天线。至于将来是否会推出专门适用手机地铁票的中国移动定制心机，广州移动负责人表示如果条件成熟可能会考虑，但目前尚未清楚业务部门的规划。

　　新闻观察：联通电信直面冲击

　　很多联通手机和电信小灵通用户都非常关心将来自己会否被排斥在手机地铁票服务范围之列，中国联通、中国电信管理层也对此项业务高度关注。

　　“一旦手机地铁票结束试用并全面推广，将对联通和电信的本地移动业务会造成巨大冲击。”一位电信分析师认为，手机地铁票具有非常大的粘性，如果只有移动公司用户能享受此项功能，那必然导致电信和联通的用户大规模转移到移动的网络。“因此我认为，联通和即将运行CDMA网络的中国电信都会密切关注手机地铁票业务的试用情况，一旦条件成熟将申请运营。而有关部门亦会尽量在业务经营上平衡三家运营商。”

　　有接受采访的广东联通内部人士则表示，目前联通还没有接到上级的明确指示，因此并不清楚中国联通是否也会在将来提供手机地铁票服务。这位内部人士表示，对联通而言手机地铁票技术并不是复杂，最复杂的是运营商与其它部门的协商问题。他表示，手机地铁票涉及交通系统、金融法规等一系列问题，如果没有政府部门牵头，单纯依靠运营商自身实力协商起来相对困难。他表示：“与强势运营商相比，弱势运营商的谈判筹码就更小。”

　　“比起3G制式，手机地铁票为代表的手机支付对于运营商竞争力的影响要大得多，对用户的吸引力要高得多。”有电信专家表示，工业和信息化部的成立正是为解决类似跨部门的问题，至于这个新成立的部门将如何与其他部门系统协商，则考验这个新成立的大部门。

　　而电信观察家项立刚则认为，类似银联等金融系统应该介入手机支付，让每一个运营商都在同一支付平台上进行支付交易，这样既可以避免与金融管理系统发生矛盾，又让各大电信运营商站在同一起跑线上竞争。