整洁舒适的车厢，最高达300多公里的时速……8月1日起开通的京津城际高铁极大方便了来往两地的乘客，京津两地出行因“半小时到达”而改变。但是，记者调查发现，相关配套设施的滞后在一定程度上限制了高铁优势的发挥。

　　去车站，可供选择的公交车少

　　首先影响乘客出行效率的是高铁周边交通不便。从北京出发的乘客首先要面临如何到达北京南站的问题。由于北京南站周边没有开通地铁，乘客只能选择乘坐出租车和公交车进站，但可供选择的公交车比较少。记者曾乘坐标明到北京南站的927路公交车，下车后才发现是北京南站的旧址，距离新站还相当远。从北京出站的不少乘客只能选择公交车加步行的方式才能乘上地铁。

　　天津站的情况也类似。检票口有ABC三个公交车出口，但彼此距离很远，一旦走错就找不到合适的车辆。而且公交车站台上没有车辆站牌，不熟悉的乘客只能逐辆公交车询问。如果选择乘坐出租车，则需要步行10分钟，高峰时还得排队。

　　买车票，高峰时一票难求

　　车票难购是影响乘客出行的第二因素。乘坐京津城际高铁的乘客比较多，由于不设站票，很难及时买到车票。在早晚高峰和周末更是一票难求。记者曾分不同时段尝试两次，都只能购买到2小时以后的车票。在车站常常可见着急的乘客用高价与别人交换稍早些的车票，类似情况在天津站也有。

　　由于京津城际高铁采用的是新型磁卡式车票，乘客只能在指定的车站购票，而不能在其他代售点购买。在天津站广场购买城际车票要和购买其他车票的旅客一起排队，记者曾经因买票而排队半小时。在天津站后广场虽然设有城际专用售票点，但是不熟悉天津站地形的人很难找到。

　　车站工作人员表示，由于北京南站和天津站都是新落成的车站，相关配套设施还不健全，为了保障出行的高效快捷，建议乘客尽量避开高峰期出行，或提前准备应对各种困难。但不少乘客认为，一些问题是可以通过增加公交车、增设标识等方式解决的。