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东航10名飞行员身陷“辞职门” 每月仅有580元
2008年04月28日 10:32:12
浙江在线新闻网站
去年5月,东航武汉公司13名飞行员集体向公司递交辞职报告,最后有10名飞行员因坚持辞职行为,至今身陷辞职困局。 近一年过去了,飞行员与航空公司之间的官司依然没有打完,想“飞”又“飞”不走,想留又留不成。 这10名飞行员的收入,也从天上跌到了地上:以前,月收入2万多元,过着白领生活;辞职纠纷后,他们每月只能从东航领取580元。 卖了大房子 租住20平方米小屋 昨日上午11时,艳阳高照。指着窗外成荫的绿树,许成鹏(化名)说:“我现在的心情,就如同绿树下的阴影。” 许成鹏是去年东航辞职事件中的13名飞行员之一。他现在居住在汉口香港路一栋老式住宅楼里,一张单人床、一张桌子、一把椅子、一台电脑,20平方米的空间,构成了他目前的生活世界。 幸福曾经那么地清晰。一年前,他还住在汉口一套130多平方米的大房子里,冰箱、电视、柜式空调,全木地板……可这一切,在他向东航提出辞职后,便不复存在。 由于官司一拖再拖,许成鹏的积蓄开始捉襟见肘。无奈之下,去年10月,他卖掉了自己的房子,只留下一台电脑,然后租了这间20平方米的小房子。“没想到会拖这么久。”36岁的许成鹏,十几年的飞行员生涯,飞来飞去,依然单身。从去年辞职后,他再也没有回过农村老家,他怕70多岁的父母承受不起这个打击。 私家车养不起 拿出去租赁赚补贴 其他辞职飞行员的处境,并不比许成鹏好多少。 陈锦华(化名)有一辆开了4年的富康车,但现在每次出门都坐公汽。他那辆富康车,交给一家汽车租赁公司打理,每个月可以给他带来近3000元的收入。 因为双方劳动关系没有“了断”,目前东航每个月给他580元。收入骤减,富康车的日常维护费用都成了问题,他把车租出去,收些租金来补贴生活。 周海仁(化名)辞职后,便将家中保姆辞掉,自己来做保姆——带孩子,做家务,便成了他辞职后的生活主题。 据了解,其他飞行员,也都基本无事可做,一般就是在家里上上网,学学英语,再就是打打球,锻炼一下身体……这种困境将持续到什么时候,他们都不知道。 近一年来,许成鹏都在想着能尽快重返蓝天。在他房间里,最醒目的是一张他身穿飞行员制服的照片,摆在电脑旁边。年轻、帅气的脸庞,让人对他的飞行生涯充满想象。 赔偿金未定 飞行员经济先困窘 辞职才一年,飞行员们就要卖房子、出租私家车来度日?记者对此感到有些疑惑。“飞行员工资并非像外界想象的那样高,并且是这两年才涨起来的。”许成鹏称,1994年他从部队转业进原武航时,月工资也就1000元,到2000年时,也不过5000元左右,辞职前月薪才涨到2万多元。2002年贷款买了一套房子后,每月要还月供,就没攒下多少积蓄。 周海仁说,去年,东航方面要求13名飞行员支付1亿多元的赔偿金,后经省劳动仲裁委员会裁决,共应支付929万多元的赔偿金。目前,东航又上诉至武汉市中院,但尚未审理。 一名当事飞行员称,就是按法院的判决,至少也是50万元以上,仍是一笔不小的数字。而什么时候重新上岗,还是未知数。 周海仁称,飞行员一旦提出辞职,航空公司就会收缴其个人的飞行驾驶执照、身体档案等资料,交由民航管理局保管。他们停飞了快一年,要想再飞行,必须得重新考核。 停飞代价不小 一年“报废”3名飞行员 飞行员辞职热潮始于民营航空公司的兴起。从2004年起,国内陆续有飞行员提出辞职,但成功跳槽的并不多。据了解,目前超过100名递交了辞职信的飞行员被“困”在诉讼程序中,“欲飞不能”。 东航这10名飞行员已经在家闲了近一年。周海仁介绍,这些飞行员大多在35岁左右,正是一生中的黄金飞行时期。“长时间不飞,就好像是技术谋杀”。“全国最多时曾经有120名飞行员停飞。”周海仁介绍,每名飞行员一般可以飞40年,这样算来,一年就报废了3名飞行员。他认为,民航业内一方面称飞行员短缺,同时却在浪费飞行员资源,这对个人、对航空公司,都是大损失。“最近东航云南公司的飞行员辞职案判了,希望我们这边也能尽快审理!”周海仁心急如焚。他认为,东航迟迟不放人,把官司拖这么久,主要是害怕这些飞行员给其他飞行员做了榜样。 东航武汉公司一名负责人昨日表示,10名飞行员辞职案马上将进入终审。至于这么久还没有结案,是因为法院按照它的程序来的。 双方心结待解 专家建议引进转会制 一边想走,一边不放。双方形成僵局。这种心结如何解开呢? 武汉市劳动和社会保障局政策法规处副处长彭燕娥介绍说,普通职工辞职很少有这么漫长并且要巨额赔偿的,一般只有国有企业有特殊技能的人员会发生这种现象。“让这些拥有特殊技能的人员荒废技艺,是双方的损失,也是社会资源的浪费。” 一名航空业界专家认为,飞行员跳槽,实质上和足球俱乐部球员转会很相似。航空公司也可以借鉴球员转会的办法,如果要用其他航空公司的飞行员,便采取转会方式,支付转会费用,有了这种制度,纠纷也就会减少很多。 来源:
新华网
作者:
编辑:
孔令舒
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